艱苦攻關，中國終於拿下一款西方禁運設備，殲20爆產有望

中國經過努力，拿下了隱身飛機殲20，能正面抗衡美國的F22和F35，但是最讓人放心不下的就是殲20的產量，迄今為止，殲20批量生產2年，總數還沒有超過20架，算下來，一年生產不到10架，這個情況如何是好？

殲20什麼都好，就是數量太少，現有產能遠遠不能滿足需要

解決辦法其實還是有的，有這麼一款設備，西方對我國一直禁運，有了這一款設備，同樣人手，幾乎可以提高飛機生產效率10倍，產品幾乎0缺陷，這就是自動鑽鉚機。

空客的飛機裝配工廠，幾乎看不到人，一架飛機裝配線上總人數不到20，原因就是採用了自動鑽鉚機，將大部分過去人工乾的活都自動完成了，就剩下小部分工作。

空客的飛機生產線，人數很少，但是效率很高，原因是，大部分工作量都讓機器自動完成了

而航空界的霸主波音公司，舉例波音最暢銷的737飛機來說，由於飛機設計時間比較早，自動化程度稍差，最終依靠嚴格的管理和更多的員工完成了，從生產效率來說看遠不如空客。

波音737的生產線現場，可以感受到，人手明顯比空客A320多

從最終用戶對於波音737飛機和空客A320飛機的反應，或許我們就能直接感受到這一點。

波音飛機：不是太好用，但是非常好修。

空客飛機：很好用，不容易壞，但是壞了不太好修。

對於飛機製造來說，主要分為兩大塊，一個是單個零件製造，另外一個裝配，主要工作是一個個零件裝配成小組件，小組件繼續裝配變成大組件，大組件變成機頭，機身，機翼等大部件，這些大部件對接完畢，外加設備管理安裝調試完畢，全新的飛機就這麼出來了。

一架戰鬥機從零件開始裝配，最終形成一個整機，是不是很麻煩？

在外人看來，飛機製造好麻煩，但是在工人眼裡，卻是出奇的簡單，就只有小小的兩件事。

一個是鑽孔，另外一個就是裝釘。

就是這麼兩個「簡單的小事」，確是阻礙飛機上批量快速生產的巨大瓶頸。

某偉人曾經說過，人類比其他生物進步的主要標誌就是，會製造和使用工具來彌補自身肉體的不足，從工具的水平直接可以看出人類的文明進步高低。

就鑽孔和裝釘這兩件小事，卻造成了飛機製造缺陷的9成以上，而且一半多的工時和人手都耗在這上面。

可以看到飛機上密密麻麻的鉚釘孔，這就是工人大部分時間乾的活

有人說了，這事情不是很簡單嗎？隨便找個人都能幹。

實際上，隨便找個人能幹，但是按照飛機設計標準來看，大部分都是廢品。

理由就是，飛機零件很薄，而且零件外形複雜，曲面居多，零件強度餘量很小，精度高，而且不少零件剛度很差，鑽孔要求位置準確而且孔的方向不能偏，從這個來說，普通人還真的干不好。

人干不好，機器干最好，這就是自動鑽鉚機。

機器代替人鑽孔裝釘，效率高而且問題少

從國內各個飛機製造廠來看，人工裝配，鑽孔裝鉚釘的優質率很難超過90%，10%左右的孔可能會存在各種各樣的問題，比如：鑽偏，鑽大，豁孔，雙眼皮等等，這些就是導致飛機質量事故的罪魁禍首，而使用自動鑽鉚機，幾乎100%優質，每個孔位置幾乎都是0偏差，而且安裝鉚釘螺栓的力度要求幾乎毫無偏差，從西方工廠使用自動鑽鉚機的經驗來看，大體就是1萬次鉚釘，最多有2-3個出點小問題，重新安裝就是了。

由於自動鑽鉚機的高效高質量工作，所以成了西方各大飛機製造廠的常客，當然也對我國進行封鎖，保持自己的優勢。

我國飛機製造，幾十年來一直是手工裝配，最近幾十年也嘗試過引進、改造、升級的方法來改變窘境，但難以突破長期的技術封鎖和市場壟斷。

中國殲10生產線，幾乎都是手工，殲11生產線也類似，效率非常低下

「真正的核心技術是買不來的，中國人必須自己干。」浙江大學先進技術研究院副院長、飛機裝配創新團隊負責人柯映林教授說。懷揣這個信念，2003年，浙江大學飛機裝配創新團隊結合國家重大戰略需求，從航空製造加工工藝基礎研究轉向飛機裝配工程關鍵技術攻關。

依靠跨學科、跨領域的科學研究，團隊攻克了裝配連接失效、制孔失准、定位變形三大技術難題，成功研製了動態成組定位系統、移動機器人制孔系統、環形軌道制孔系統、5+X軸專用機床制孔系統、卧式雙機聯合鑽鉚機等全產權、全配套的飛機自動化裝配原創裝備，為運—20、殲—20、運—9等9個重點型號飛機的成功研製和批量生產提供了工藝、技術、裝備及系統的重要支撐。

目前，團隊已研製了17套飛機自動化裝配系統和2條飛機總裝配脈動生產線，為我國大型運輸機運—20和第四代隱形戰鬥機殲—20等9個重點型號的成功研製和批量生產作出了巨大貢獻。

運20胖妞和殲20都採用了自動裝配系統和脈動生產線，香腸一般滾滾而出，指日可待

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