一年內研發布局密集「落子」，寶馬如何編織了這張中國科技創新網路？

寶馬集團上海研發中心

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如果你不去細看寶馬在中國的研發布局脈絡，就很難領會2018年6月的寶馬（中國）上海研發中心揭幕在寶馬中國戰略中的重要性。

6月15日，寶馬中國創新日分別在BMW品牌體驗中心和新揭幕的寶馬集團上海研發中心舉辦，向外界展示了寶馬在創新領域的案例和成果。

繼北京研發中心和瀋陽動力電池中心二期奠基之後，寶馬上海研發中心全新揭幕。

放眼寶馬在中國的研發布局，寶馬上海研發中心的揭幕，是寶馬下一個百年戰略——即ACES（自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）在中國落子的關鍵一環。寶馬集團曾提出，其針對中國市場的本土研發戰略實「在中國、為中國」，上海研發中心也因此意義重大。

如果你再拿「傳統車企」這個標籤來定義寶馬的話，那說明你的意識可能還停留在上一個世紀；在ACES的指導方針下，一向求穩的寶馬為了迎合這個時代的用戶，正在積極嘗試各種各樣的變化。

變化背後的「激進」並非刻意為之，而是它經歷市場變遷之後的必然結果。

如今的寶馬並沒有僅僅將自己定義為一家汽車製造公司，它越來越考慮用戶的感受、市場的變化、技術的革新，寶馬更像是一家基於用戶需求來提供豪華出行服務的高科技公司。

縱觀寶馬近兩年來的產品矩陣與創新布局，隨著瀋陽、北京、上海研發中心的逐漸落成，無數跨界的合作與創新實驗都從早期的概念想法走到了落地的階段，冥冥之中，它已經逐漸編織起了一張覆蓋中國範圍、並輻射全球的創新網路。

以時間為線，鈦媒體梳理了寶馬在科技創新領域的幾大標誌性事件：

從建立研發中心到開放式交流合作，寶馬一系列的動作步步為營。

協同本土創新企業，實現「開放式創新」

寶馬（中國）服務有限公司研發中心高級副總裁邵儒廷博士

在寶馬中國創新日的主題演講上，寶馬（中國）服務有限公司研發中心高級副總裁邵儒廷博士對在場人士表示，「我已經漸漸習慣了中國的支付方式，中國擁有最先進的前沿科技和最優秀的高科技公司，這裡也將成為寶馬集團的創新前沿陣地。」

中國已成為全球領先的創新驅動力，這成為寶馬在中國「激進」布局研發的一個重要背景。

寶馬結合本土市場做出的創新和嘗試，同樣印證了邵儒廷博士的上述評價。寶馬希望的是通過與優秀的本土企業在ACES 的領域開展交流與合作，為他們提供一個開放式的創新平台，同時將創新成果應用在未來寶馬的產品矩陣當中。

建立開放創新網路的過程中，寶馬正積極尋求和包括政府、風險投資公司、孵化器等在機構的合作。幾家同寶馬建立了合作關係的中國初創公司，也都被邀請到了「寶馬中國創新日」的現場。

他們來自於產業鏈上下游不同的創新領域，都與汽車產業有著或多或少的聯繫。

1、VR測試「專家」51VR

首先是一家名為51VR的創業公司，該公司是主要是研發以虛擬現實為代表的計算機圖形學技術，幫助人工智慧進行模擬訓練，給汽車行業提供相應解決方案。

51VR子品牌realdrive創始人陳祿博士

虛擬現實不僅是人類擺脫現實的一個工具，對於汽車的設計和驗證是一個非常重要的參考，比如說通過六軸模擬器、體感座椅來模擬真實的駕駛環境，尤其是自動駕駛汽車，免去了實際真實場景的測試。

51VR子品牌realdrive創始人陳祿博士向鈦媒體記者介紹說，今年已經是和寶馬合作的第三年，合作內容大致分為兩個部分，即虛擬駕駛體驗和自動駕駛模擬平台。

對於寶馬來說，可以根據需要快速生成大量的道路數據、建設相應的虛擬場景，以此來進行真實環境的模擬，可以節省大部分時間，保證高效進行測試。

作為寶馬的技術供應方，寶馬通過這個過程也更加了解到整個中國的創新創業氛圍，整個合作過程還涉及到大量的與德國工程師的合作開發。

2、儀錶屏「幕後英雄」FUTURUS

另外一家讓鈦媒體記者印象深刻的是一家名為FUTURUS的初創公司，專門給汽車公司做汽車儀錶的設計和光場顯示器。

目前，FUTURUS與寶馬在合作的項目是一個非常科幻的顯示屏，它可以把整塊擋風玻璃變成一個顯示屏，通過全息影像方式把虛擬的人工智慧助手放入到車內。

這項合作已經持續了有一年多的時間，期間雙方花了大量的時間做本地化的研究，代表了寶馬在新技術方向的探索。

類似這樣與寶馬擦出火花的初創公司不勝枚舉，為了更快的發現這些新技術、新想法，寶馬有一個開放式創新的項目專註於這種模式的探索，旨在搭建一個創新的平台，讓來自中國本土的高科技創新公司和寶馬的研發技術專家積極交流，共同探討未來出行的創新解決方案，目前已經有超過200個參與者。

對於初創公司而言，寶馬所帶來的品牌背書與資源優勢非常明顯。它不僅可以降低投資風險並提高盈利能力、增強技術專長和特定知識，還可以很大程度上縮短產品的開發流程。

上海研發中心的全新使命

寶馬集團上海研發中心

寶馬與初創企業的探索性嘗試，目的是為了讓他們創新的理念能更好的服務於汽車產業。因此，能夠協同創新力量的「研發中心」，就扮演著至關重要的角色，它是真正能讓寶馬在中國的創新網路落地生根的基石。

全新的寶馬集團上海研發中心，坐落於上海浦西的黃金地段，專註於未來出行趨勢研究及創意設計，其下共設立四個職能部門：寶馬中國技術中心、數字產品及服務和數字化用戶渠道、互聯駕駛與自動駕駛研究院以及DW創新設計工作室。

上海研發中心佔地面積超過2500平方米，是在德國以外最大的研發中心，有超過200名技術專家和設計師組成的超強研發團隊來自不同專業領域，例如：大數據、機器人學、人工智慧、人機交互、機械工程、商業模式開發以及經濟學等，上海研發中心本土化的比例非常高，其中90%為中國本土人才。

上海研發中心各部門之間保持高度的密切合作，同時還與寶馬集團全球研發部門通力協作，共同推動寶馬集團向高科技出行服務公司的轉型。

1、DW創新設計工作室

DW創新設計工作室是寶馬的獨立創意團隊，前身也是一家設計工作室，於1995年被寶馬收購，後來成為了寶馬全資子公司，是寶馬集團三大設計中心之一，另外兩個設計中心分別為慕尼黑設計中心、洛杉磯設計中心。

上海DW創新設計工作室目前團隊成員來自7個不同國家，其中近50%來自中國，橫跨了汽車，航空等不同領域，服務的公司行業也非常多樣化，算是整個寶馬對外合作的一個窗口。

按照業務線劃分，DW創新設計工作室主要分為創意諮詢服務、工業設計、交互設計，這三個主要的業務線，在實際工作中不同的流程中團隊也會互相配合。

DW創新設計工作室作品-1

DW創新設計工作室作品-2

也許你對這個工作室的名稱比較陌生，但出自該部門的作品絕對足以震驚你。

在汽車設計方面，2017年北美消費電子展上展出的BMW i Insider Future 未來座艙里的HoloActive懸浮觸控技術、BMW i3和i8的內飾和外觀設計以及BMW i充電牆盒等都出自DW 創新設計工作室。

除此之外，DW創新設計工作室也會為其他領域客戶提供戰略諮詢服務，向我們熟知的小牛電動車M1、新加坡航空頭等艙、BMW自行車等產品都是其代表作。

2、寶馬中國技術中心

中國客戶數據分析

寶馬中國技術中心是繼美國加州和日本東京之後，寶馬集團投入運營的第三家技術研發中心，主要聚焦在特大城市交通、開放式創新、中國客戶車輛用戶分析這三個主要方向上。

開放式創新作為寶馬中國技術中心的重要項目之一，覆蓋北京、上海、杭州、深圳和香港等城市，與高校、創業公司和科技創新公司聯合開展未來出行的技術研究項目，共同推動寶馬和中國創新生態系統的發展。

去年11月的時候，鈦媒體記者曾在寶馬中國技術中心參觀過一個名為「BMW Vision E3 Way」的項目（詳情請看鈦媒體報道），該項目名稱中的3個「E」提示了這個創意項目的特點：高架的（Elevated）、電動的（Electric），高效的（ Efficient）。

「BMW Vision E3 Way」項目由寶馬集團中國技術中心與同濟大學合作研發，作為一種前瞻未來的概念設計，還處於非常早期的階段，但雙方都在一直努力做一些驗證性工，用來為寶馬集團2025年之後的產品和服務提供源源不斷的想法和概念。

3、互聯駕駛與自動駕駛研究院

互聯駕駛研究院所展示的汽車

互聯駕駛與自動駕駛已經在寶馬的戰略中被列為重中之重。寶馬上海研發中心互聯駕駛與自動駕駛研究院的主要職責，是在客戶需求、技術發展、技術標準合作和政府法規方面推動自動駕駛的發展。

目前，該部門共有約60名專業工程師聚焦在自動駕駛的幾大核心技術—高精地圖、感測器、駕駛策略和車輛控制、出行服務需求界面、原型系統、以及技術法規等方面的開發和推進工作。

2017年，寶馬在全球投入了40輛自動駕駛測試車進行四級自動駕駛技術的道路測試，2018年測試車的數量將增加至80輛，並計劃在自動駕駛車輛量產之前在全球完成兩億公里的測試里程。

中國作為寶馬目前最大的市場，早在2014年，寶馬便在中國開啟了自動駕駛技術的開發，由於中國的交通基礎設施和駕駛習慣相對其他國家而言都相對複雜，本土研發成為了自動駕駛技術完善的關鍵。

一年內研發布局密集「落子」，寶馬如何編織了這張中國科技創新網路？

在合作夥伴方面，該部門也正在與四維圖新的高精度地圖進行合作，與上海交通大學就駕駛策略問題進行研究，共同探討本土化的自動駕駛解決方案。

就在上個月，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試牌照的國際整車製造商。截至今年6月，寶馬已在中國完成了20萬公里的模擬道路測試和近3萬公里的實際道路測試。

按照寶馬的規劃，將在2018年實現高速公路頻繁啟停狀態下的自動駕駛，在2021年實現L4級別完全自動駕駛的實驗項目。

4、數字產品及服務和數字化用戶渠道

目前，寶馬在全球已有1000萬輛BMW互聯駕駛汽車， 中國的BMW互聯駕駛汽車也達到了120萬輛，這些互聯駕駛汽車背後的數據和服務都是這個部門來完成的。

數字產品及服務和數字化用戶渠道部門算是寶馬上海研發中心後來成立的部門，專註於在中國開發和運營BMW雲端互聯的相關數字化服務，致力於打造完整的出行生態系統，同樣更佳注重本地化。

該部門的工程師向鈦媒體記者表示，「我們現在做的事情更多的是把功能提升為服務，並且不單單聚焦在車內，而是會探索BMW雲端互聯的多重擴展性。」                             

基於「開放式移動雲」技術平台智能連接多種客戶端，從車輛、旅程和生活三方面為消費者提供智能的、無縫的、個性化的數字化出行服務。客戶只需使用一個帳戶，通過智能手機、智能手錶、移動語音助手、電腦等智能終端，就能將BMW車輛與數字化生活連接起來。

體驗現場，該部門的工程師還展示了一個利用BMW雲端互聯的最新案例，通過與天貓精靈智能語音助手即可對自己的寶馬車進行控制，目前可以實現的功能有360度環視影像、遠程解鎖車門等。

爆發前夜的產品大年

2018年，對寶馬來說是一個產品大年，寶馬會推出包含創新BMW X2、BMW X3、BMW X7等20款全新和改款車型，產品矩陣的大規模鋪開，勢必會對背後的研發實力提出源源不斷的新需求，研發中心的作用便由此凸顯。

在ACES的未來戰略版圖下，以研發中心為核心形成的寶馬中國創新網路，勾勒出了一場關於未來出行的美好願景，它將是寶馬接下來持續創新的底層動力。

對於寶馬來說，中國已經絕不僅僅是區域市場那麼簡單，毫不誇張的講中國可能是未來汽車科技軍備競賽的主戰場，只有「在中國、為中國」才能深刻的理解這裡的市場和用戶，才能建立起自己的護城河。

不過，產品矩陣的布局往往不會在短期內見效，對於銷量和財報的影響也並非立竿見影，只有持續保證整體科技創新的基本面，才能從容不迫的迎接這個舉足輕重的產品大年。

而這張逐漸編織起的科技創新網路，將寶馬溫柔地帶進了爆發前的良夜。（本文首發鈦媒體，作者／李玉鵬）

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