世界還為石油喋喋不休時，中國經濟或已佔據未來大宗商品之王的高地

以石油為代表的化石能源終有一天將會枯竭，人類正在孜孜探索各種可持續能源，新能源革命關乎全世界的經濟命脈和星火傳承。不過，在OPEC（石油輸出國組織）與非OPEC等傳統石油國還在圍繞接下去的原油產能問題喋喋不休，「新晉」石油國-美國更是糾結於油價的高低是否存在人為操縱而數度上演「口水戰」時，中國卻已在新能源領域創下世界之最，並且或正在牢牢佔據未來大宗商品之王的大多數資源份額。

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我們近日提及，根據聯合國環境署（UNEP）的報告，截至去年底，全球可再生能源年投資額已連續八年超過2000億美元。而作為當今世界最大原油進口市場的中國，同樣是迄今為止世界上最大的可再生能源投資國，去年投資額高達1266億美元，較前一年增長了31%。大家知道，世界經濟的每一次生產力革新，幾乎都離不開資本的巨大推動作用，正是由於全世界特別是中國相關資本加大了對風能，太陽能等可再生能源的投資力度，其實際應用並服務於實體經濟的價值也得到了顯著提高。

以發電為例，根據國際能源總署（IEA）相關信息，近年全球逾半新增的發電容量，都來自風能及太陽能等再生能源。值得注意的是，相比於一些發達國家化石燃料新發電設施的發電成本則介於50到170美元的價格區間，可再生能源的平均發電成本則較為低廉。根據國際再生能源總署（IRENA）的數據，去年全球陸上風力電場的平均發電成本為每百萬瓦小時60美元，太陽能為100美元。也就是說，中國作為世界最大的可再生能源投資國，未來多個領域的生產成本和生產力都將因此而受益。

不僅如此，讀者朋友們都會注意到，在我們生活的周邊，電動車與汽油車的迭代正在提速。有分析師認為，人類或將在本世紀的前五十年完成汽油車向電動車的轉型。而金屬「鋰」和「鈷」作為電動車電池的必備原料正日益彰顯出它的價值。近期，世界多國和相關企業巨頭都紛紛意識到了這一點，並下大力度開始布局鋰和鈷能源，然而，他們還是遲到了，因為中國已在這個領域提前佔據了制高點。

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首先來看鋰，據日本《讀賣新聞》近日報道，雖然日本方面下決心提出了將鋰產能提升至此前2.5倍水平的宏偉計劃，但中國企業的行動更為積極。中國一家資源開發企業於2013年收購了一家澳大利亞資源開發公司51%的股份，掌握了經營權。該公司又於今年5月宣布，已就獲得智利一家資源開發公司24%的股權達成共識。豐田通商資源開發部部長片山昌治說：「中國企業正憑藉雄厚的資金席捲海外的鋰資源。」

我們再來看鈷，根據美國地質調查局統計，全球已探明陸地鈷資源儲量約710萬噸，主要集中在剛果金、澳大利亞和古巴，其中剛果金的鈷儲量為全球第一，佔全球鈷總儲量的47.9%。能源貨幣專家告訴BWC中文網，鈷可以稱之為新能源時代的石油，也將是未來的大宗商品之王。值得注意的是，由於中國在世界經濟的影響力與日俱增以及早於全世界就布局了新能源汽車，因此剛果金早已向中國出售了大量的鈷。根據Darton Commodities的數據，剛果金大約約94%的鈷都出口到了中國冶煉企業。CRU Group 估計，中國近年煉製鈷礦在全球市場比重已從 67%上升至 77%，未來將續升至 90%。

華爾街日報今日稱，對近年大熱的鋰和鈷的全世界投資者來講，他們面臨一個惱人的問題：可靠的鋰價和鈷價就像這兩種貴重礦石的巨大儲量一樣罕見。而隨著鋰和鈷被用於激增的電動汽車電池，預計需求將上升，這又將助推其價格。據估算，這兩種金屬的市場規模已從兩年前的約40億美元擴大至高達100億美元。分析師預計到2025年這個數字可能再增長一倍。

北京古建築中的一扇門 / 圖片來源bjwonder

值得注意的是，目前，包括日本豐田、松下，美國特斯拉，以及德國的汽車巨頭們都在緊盯鋰和鈷。然而，由於中國市場提早對電動汽車對電動汽車用戶和製造商提供補貼等多項政策，三年前已超過美國成為全球最大的電動汽車市場。而到2025年銷售700萬輛包括電動汽車在內的新能源汽車又成為中國市場的目標。

因此，中國企業此前牢牢掌控的鋰和鈷能源將發揮重大作用。顯然，日本、德國和美國經濟或已在該領域踏空，而如果產能有限，這些國家的相關企業巨頭未來或不得不從中國相關企業採購鋰和鈷，屆時，一些中國企業或將掌握這兩大能源的主動權。（完）

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