劉強東的送貨無人機很土很山寨，但若能推動低空開放則功德無量

近日，京東執行官劉強東發布消息稱，第一架重型無人機正式下線，該機有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里，大家看到照片後，直接蒙圈了。

京東也搞貨運無人機，真是一個意外大驚喜

外形有點土，結構很簡陋，這麼不大點小飛機載重1噸-5噸？

從外形設計來說，這飛機設計非常簡陋，就是機頭一個螺旋槳，一個圓柱形機身，起落架不可收放，主起落架採用了蹺蹺板設計直接裝在機身下面，前起落架帶了減震器，露出一段銀色，主機翼採用平直機翼設計，安裝在機身最上方，尖端有上翹的翼梢小翼降低阻力。

打開發動機進氣口堵蓋，可以看到白色的進氣口，和後方側面的格柵排氣口

機身尾部後延伸出2根管子，管子上面安裝垂尾和平尾，這種雙垂尾設計在無人機裡面不少見，但是這個設計，雙垂尾之間距離很短，而且平尾尺寸較小。

和以色列40年前先鋒無人機相比，京東無人機，平尾比例小，垂尾離得也太近

從設計來說，京東無人機設計和以色列的老飛機先鋒設計不同，先鋒無人機機身是方形的，容易製造，京東無人機採用圓柱形機身設計，重量能輕一點，阻力小一點，外帶翼梢小翼，這個是明顯追求極致載荷航程的標誌。

從設計來說，這是一款「白菜價」無人機，沒有多少亮點，飛機個頭比較小，發動機尺寸也很小，去掉發動機，去掉燃油，還有控制系統，無線電遙控裝置等等，飛機要裝1噸-5噸載荷，這或許需要上帝來幫忙。

這個還不是大消息，真正的大消息在這裡：京東將研發載重40-60噸，航程6000公里的超重型無人機。

這是一個什麼概念？

就是京東想要乾的超重型無人機，指標超過運20，西飛，你冒汗沒？

從技術來看，電商下海搞飛機，這很匪夷所思，提的指標也都極其高大上。

我們從前景來看，為啥順豐搞了運貨無人機，京東也跟著搞？

商人都是無利不早起，必定有巨大商機，從市場來說，我國快遞物流業已經做到世界極致，全國發送最多不超過4天就可以抵達，但是從成本來看，確實太高，火車，飛機，汽車，這三者中，飛機最快，價格最高速度最快，汽車最慢，價格適中，火車主要是高鐵，由於傳統客運熱點和貨運熱點重疊，存在快遞和旅客搶車皮的現象。

如何提高投遞速度而且降低價格，經過多年的研究，國內的電商巨頭將目光轉向了天空-這就是無人機。

眾所周知，無人機和有人的客機貨機相比，最簡單的就是輕小便宜，由於不需要載人，所以飛行員就省了，飛行員省了，和飛行員操縱駕駛維生的一整套系統，比如座艙顯示器，控制器，風擋玻璃，客艙增壓設計，防火設計，空調，備用氧氣等等，幾乎可以幹掉70%的造價。

從理論上來說，40-60噸的運貨無人機，還是可行的的。

有人駕駛飛機最大的成本來自於人員的巨大空間和維生設計，而且採用多重保險設計，代價極其昂貴

從運作來看，無人機可以飛直線，而不受地形的影響，像汽車一樣走彎路兜圈子，從這個角度來說，無人機確實是最佳運貨工具，巡航速度200，就能接近高鐵效率，3倍-4倍於公路運輸。

飛機航線幾乎都走直線，這是飛機最大優勢，展開到平面帶點曲度

以上是理想，是前景，下面說說無人機推廣使用的門檻。

第一個門檻：無人機不安全，墜毀率偏高！

從有人機變成無人機，設計師要做的事情就是，砍！砍!砍！

砍座艙，砍儀錶！砍控制器！砍氧氣！

砍得多了，飛機就不太安全，為啥？

飛機和人一樣會生病，會出現故障的，有人機高可靠性的根本就是，經受過嚴格訓練的雙駕駛員，隨時處理任何特情，動力，操縱系統，通訊系統等等都是，有時候還不止雙重，而是三重保險，比如電傳操縱系統。

而無人機追求廉價，而且不擔心人身安全，極少採用多重保險設計，而且由於無人機設計偏向冒險，應對極端天氣能力普遍較低，比如側風雷暴等，這也是我們屢屢看到美國無人機墜毀的消息。

假如京東的貨運無人機大量鋪開，總數輕鬆上萬甚至10萬，每年發生的墜毀，預計少則幾十，多則上百，如此頻繁的墜毀，將使得京東面臨很大的輿論壓力。

而且假如京東40-60噸運貨無人機發生墜毀，而且還不止一次的發生，這就極易帶來巨大的公眾安全問題，就像一個失控的「百噸炸彈」，是一個非常難辦的問題。

所以，京東要搞好貨運無人機，安全性將是重中之重，即使失控墜毀也要盡量找個安全區，這就考研無人機的智商，這需要投入巨額資金研發人工智慧技術。

一分錢一分貨，無人機太便宜，安全性就好不了

第二個，和空軍搶空域。

大家都知道，我國空域很緊張，熱點地區航班，遇到天氣原因延誤，動不動就是幾萬人滯留機場，而且隨著經濟大發展，民航飛機還在不斷增加，幾乎每年增加上百架，在這種情況下，空軍訓練遇到了很大的難題。

民航飛機其實還好，主要飛9-10公里高空直線點對點直線航路，戰鬥機做訓練的時候，做好規劃躲避就行。

但是，貨運無人機上來了，1000米以下低空沒有了，甚至3000米中空也可以沒有了，由於貨運無人機可以將貨物從一個城市送往另外一個城市的簡易跑道收貨點，實際上，將比現有民航班機更密集的覆蓋中低空空域。

天空，是比大地更緊缺的資源，過去軍機和民航搶空域，現在加個幾千上萬無人機，不敢想像

在這種情況下，空軍要保持正常的訓練，必須保證有足夠的高中低空空域，很難同意大面積的放開低空甚至中空，畢竟國防比賺錢更重要。

難道這就是死結嗎？

當然不是，這是空管能力不足的結果，和美國相比，我國不放開低空，最主要原因就是管制能力不足，而美國民間擁有百萬架飛機，私人飛機低空隨便飛，無須事前申請，這就是很好的榜樣。

我國幾十家通用航空公司，飛機總數很少，就幾百架小飛機，運營狀態一直處於半死不活的「亞健康」狀態，飛機少，用戶少，經濟效益很差，最主要的原因就是，低空不開放，任何一次飛行，都要像民航大飛機一樣提前做好飛行計劃，上報空管局和空軍審批同意，最終才能起飛。

順豐大型貨運無人機，載貨1.2噸，航程3000公里，空中「投彈」獲得圓滿成功

由於多頭管理，逐件審批，各級機構管理費用居高不下，外加國外飛機航材關稅高，飛行成本幾乎是美國的10倍以上，而通用航空公司資金普遍短缺，多年一直呼籲國家低空開放，始終無果。

從技術來說，順豐走在京東前面，他們和國內航空界的王牌-成都飛機研究所控股的騰盾無人機公司合作，開發了一款大型貨運無人機，技術驗證已經過關。

或許京東和順豐這樣資金雄厚的巨頭，他們有雄厚的資金開發安全的貨運無人機，也有足夠的能量打破舊有格局，促進我國低空徹底開放，或許真是大功一件，功德無量。

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