中國必須有中型隱身四代機 一款發動機解決核心難題

原標題：中國必須有中型隱身四代機 一款發動機解決核心難題

巴空軍啟動了第四代戰鬥機項目。

這其實並不是巴基斯坦第一次提出要自研四代機，早在今年三月巴基斯坦國防生產部長拉那·坦維爾·海珊就曾經說過，巴基斯坦未來將生產第四代戰鬥機，並將發展有源相控陣雷達。雖然，巴基斯坦的軍方和軍工企業人員都聲稱要研發第四代戰機，但是誰都明白單憑巴基斯坦的科研能力，想要獨立研發第四代戰機很有些痴人說夢的意味。所以，向中國求助是其唯一可行的辦法。畢竟，雙方在梟龍戰機，"哈立德"主戰坦克等項目上有過良好的合作。

巴基斯坦五代機想像圖

當然，巴基斯坦是繼續向有過良好合作關係的中國成飛尋求合作，還是拓展與在中型四代機項目上有一定經驗的沈飛的業務聯繫，這都是巴基斯坦考慮的事情。巴基斯坦雖然被我們稱之為「巴鐵」，畢竟還屬於別人家的事情，而中國自己的戰機使用和搭配才應該是排在第一位的。對於中國而言，成飛和沈飛同時擁有四代中型隱身戰機研發能力是一個幸福的煩惱。但是，在大戰略的選擇方面，切記在幸福的煩惱中迷失自己。畢竟，無論是沈飛還是成飛，所謂的中型四代機距離量產依然有很長的道路要走。而中國為自己的空軍選擇一款與殲-20進行高低搭配的戰機，同時也要為自己的航母選自第四代戰機則是頗為急切的事情。

殲-20戰機目前是否量產，還是一個未知數，產能情況和服役情況更是極為隱秘的信息。唯一可以確認的是，早在2016年殲-20就已經成為了中國空軍的一員。不否認，殲-20是一型非常好的第四代重型隱身戰機。可擺在中國面前的問題是，守衛中國天空的戰機是否能讓殲-20「包打天下」呢？答案當然是否定的。

中國的殲-20、殲-31和美國的F-35都有可能是巴基斯坦採購的目標

目前還沒有公布過殲-20準確的造價，不過台灣《中國時報》報道稱，殲-20的單價達到了7.3億人民幣，就是1.1億美元左右（按當時匯率）。這個價格比之美國的F-22和F-35而言，確實是「良心價」，但是對於中國來說依然是一個甜蜜的負擔。中國軍費雖然已突破萬億元大關，但是中國的現實是「海、陸、空、天」四大軍種都處在更新換代的階段。目前空軍有大約1500餘架的戰鬥機，如果全部換裝為殲-20，那麼僅僅戰機的採購費用就需要近萬億人民幣。即便是將這些資金分批，分階段的進行投入，購買殲-20，對於中國來說也是難堪重負。要知道從2017年開始，中國的國防開支在增長幅度上已經有所減緩。

當然會有人說，根據網上各種傳言分析，殲-20最終只會建造500-700架左右。如果是這個數量，那麼在未來不僅無法完成戰機的更新換代，更無法完成有效的國土防空任務。除了國土防空的任務，其他諸如對地攻擊等「粗活、糙活」如果讓殲-20來完成的話，也顯得大材小用，或者說成本太高，遠不如一款「低檔機」或者無人機。所以，未來除了讓殲-20爭奪制空權之外，必須研發一款多功能的「低檔」四代機填補殲-20的空白，形成高低搭配的功效。目前美國的F-22與F-35之間的關係，似乎也印證了這是一條必然之路。

殲-31如果能獲得一款合適的發動機，其總體性能將得到很大提高

除了戰機的更新換代，以及未來空中任務的「高低搭配」，中國航母艦載機未來採用四代機也是勢在必行。目前美國的航母和兩棲攻擊艦，已經開始搭載F-35C和F-35B，甚至日本都在叫囂給自己的「出雲」號換裝F-35B後，能在半小時內擊沉搭載殲-15的「遼寧艦」。中國要發展艦載四代機，但是由於殲-20有著明顯的問題——體積過大，建造費用過高，改造艦載機難道太大，所以未來中國的第四代艦載機必然是採用電磁彈射起飛技術的中型艦載機，這對於新的艦載機在機體構強度等方面要求要遠遠高於陸基起飛的戰機。不過由於中國的第四代艦載機擁有後發優勢，所以通過相機的設計和材料工業的進步，這些問題都會迎刃而解。

目前中國已經成型的四代機或者說已經服役的四代機,除了殲-20之外，目前有兩個型號。一個是沈飛的殲-31，另一個是正在被猜測的成飛中型四代機。就目前情況看，沈飛的中型四代機殲-31僅已經造出兩架驗證機，甚至都已經進行過多次試飛工作，可謂是領先一步。成飛的四代機項目雖然還停留在圖紙階段，但是畢竟成飛擁有成熟的四代機生產經驗，所以後來者居上也不是不可能的事情。不論是沈飛還是成飛的中型四代機最終獲得解放軍空軍和海軍的認可，對於中國而言都是一件幸事。但是，不論是領先一步的沈飛，還是希望後來者居上的成飛，共有一個致命的弱點，那就是發動機。

國內的一些航空展上曾不止一次出現過一個未標明型號的中等推力發動機，其最大加力推力為9500kgf

因為發動機的問題，殲-20似乎還沒有獲得可靠的動力保證，擁有超音速巡航能力。在三代機的生產和外銷工作中也常常需要看俄國人的眼神，甚至受到各種制約。所以，中國第四代中型戰機今後想在空軍序列與殲-20形成「高低搭配」，亦或者想成為未來航母的艦載機，發動機都將成為最關鍵的一環。

不過就在前些時，一篇關於WS-19發動機的文章讓人感到了振奮。在中國知網的一篇論文中，還有這樣一段話「順利完成QC185、QC400、GT25000G軍用艦載燃機軸型葉片研製，WS18，WS19渦扇發動機軸型葉片研製，624所AT項目無人機等型號攻堅任務等」。對於大多數人而言WS-19是一匹意外殺出的「黑馬」，在之前普遍認為WS-13E是未來第四代中型隱身戰機的動力保障之時。雖然作為第三代中等推力發動機的WS-13E並非盡善盡美，中國還在繼續研製第四代中等推力發動機。但是，如此快速的曝光似乎讓人大跌眼鏡。畢竟2014年珠海航展上，吐著黑煙的殲-31成為太多人無法磨滅的記憶，以至於2.0版殲-31試飛之後，所有關注的焦點都在與新的殲-31發動機問題是否得到有效的提升。畢竟這款被稱為「黃山」的中等推力發動機，瞄準的目標是F414渦扇發動機，在最大推力上要大於歐洲的EJ200發動機。

互聯網流傳已久的「新中推」極有可能就是渦扇-19 「黃山」

其實WS-19並非突然出現，早在WS-19出現之前，就出現過「S3-2型技術驗證機」項目。而在多次國內外航展中，也曾出現過一款未標明型號的中等推力發動機，其最大加力推力為9500kgf。這款性能突出，卻籍籍無名的發動機，估計如今獲得了定型的名字——WS-19。雖然WS-19曝光後，很多人稱「殲-31將獲得可靠動力」。在巴黎航展上，中航工業高層也聲稱，「殲-31具備超音速巡航能力」。其實，WS-19的誕生之後確實會為殲-31提供可靠的動力，那麼這款發動機又何嘗不能給成飛研製的第四代中型戰機的提供了可靠的動力保證呢？

或許，從這個方面看來，未來真正夯實中國第四代中型戰機發展基礎的就是WS-19發動機。或許真是WS-19擁有這樣的意義，所以決定未來中國選擇哪款戰機作為第四代中型戰機，不僅僅是沈飛和成飛兩家的設計方案，更要與WS-19進行兼容。

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