順義工廠為北奔代工 紳寶淪為北汽棄子？
近日，北汽集團董事長徐和誼在北汽集團媒體溝通會上表示，北汽集團的產業鏈結構優化將從自主業務開刀。除了新能源和越野車業務外，紳寶及福田的商用車業務將面臨調整。其中，原生產紳寶的北京順義生產基地將轉產北京賓士，紳寶產品安排到株洲和廣州基地生產。
紳寶，這是讓北京汽車原總裁、現任寶能汽車常務副總裁、觀致汽車總裁李峰心頭泣血的兩個字。
去年，李峰因北汽紳寶銷量不濟，被調至北汽集團邊緣部門北汽新技術研究院擔任院長。有著光輝業績的銷售奇才李峰對北汽紳寶的營銷已然無計可施。銷量下滑就換帥，但換帥後的北汽紳寶愈發萎靡不振。因此，今年紳寶順義工廠被挪作他用，也就沒有什麼可大驚小怪的了。
產品力堪憂 銷量持續下滑
據公開數據顯示，2017年，紳寶系列實現銷售8.6萬輛，同比下降57.2％。今年1～5月，北汽股份累計銷量為5.89輛，同比下滑32.93％。
北汽紳寶近幾年表現不盡如人意，產品更新慢、配置和同級車型相比沒有優勢、品控出現問題、屢屢遭到投訴等。
以紳寶D50車型為例。全新紳寶D50上市，共十款車型，官方售價為6.79萬～9.69萬元，其中三款為手動擋車型。外觀整體造型應用了「大都之美」和offspace設計美學手法，對中國元素的應用更為大膽。從外觀來看，相比老款，全新紳寶D50提升了好幾個檔次。但只提高顏值，不提升技術，全新紳寶D50市場反應並不好。
儘管有薩博平台做背書，又歷經三年多的市場磨礪，全新紳寶D50依然難扛北汽紳寶增量大旗。
一方面，全新紳寶D50全系配裝的1.5L自然吸氣加CVT的動力組合不太入流。如果配裝時下流行的1.5T發動機，或許會令全新紳寶D50更具市場競爭力。在動力系統方面，全新紳寶D50還是延續了老款的技術，完全沒有更新。
另一方面，全新紳寶D50產品質量存在不少問題。發動機異響、加速器抖動、機油乳化等問題一直以來都為消費者所詬病。這也是影響老款紳寶D50銷量的主要原因。
同時，在用戶體驗方面，紳寶D50的表現也是不盡如人意。在各大汽車口碑評價網站都能看到，不少消費者在反映「內飾異味非常明顯，中控台做工粗糙」等問題。面對同級產品——長安逸動、吉利帝豪GL等車型，全新紳寶D50在技術和配置上毫無優勢。此外，全新紳寶D50 6.79萬～9.69萬元的售價也高於同級別產品。
在技術上，北汽紳寶的積累有限。當初北汽在收購薩博平台時，薩博的技術就已經不算先進了。
在收購後的多年內，北汽股份並未對薩博平台進行有效的升級換代。因此，基於薩博技術平台的紳寶系列品質經受不住市場考驗、銷量難有起色也就不在意料之外了。
除了技術水平偏低，品牌意識薄弱、服務意識淡薄、不積極貼近市場、輕視消費者意見等種種不利於樹立品牌形象的做法更是令北汽紳寶的銷量一降再降。
「紳寶銷量不濟，這不僅是車輛本身的問題，更是企業的戰略失誤。紳寶從早期就沒有核心技術。在中國車市進入低速發展階段，其缺點暴露得更為明顯。我們不能因為一款車型賣得好，就高估車企的營銷能力；賣得不好，就吐槽產品質量。」北汽內部一位不願透露姓名的人士分析，
在發展之初，北汽紳寶就沒有制定出品牌發展的整體策略，使其能夠按部就班地可持續發展。知名度不高、產品線單薄，在車市整體放緩之時，其銷量勢必慘淡。
北汽否認「雪藏」紳寶
近日，有傳聞稱北汽「戰略性放棄」旗下的自主品牌「紳寶」，並將之雪藏，轉而把主要精力集中於北汽旗下的越野車品牌北京牌（BJ系列）的傳聞。
這是外界臆想的，紳寶品牌未來的發展正處於新的規劃之中，預計在今年四季度會發布。
針對北汽「戰略性放棄」旗下的自主品牌「紳寶」，轉而集中力量發展BJ系列越野車的傳聞，北京汽車銷售公司總經理吳周濤給出了自己的看法。
在談及北汽自主業務未來的發展時，北京汽車高層也承認了在發展上的困難。他們認為，中國汽車市場進入到微增長時代，互聯網的發展也給傳統的汽車企業帶來了很多挑戰。自主品牌的發展從來就不是一帆風順，也不是一蹴而就的。相對來說，北汽做自主品牌的時間比別人短一些，北汽在整個體系力上還是有差距的。
同時，對於紳寶品牌的規劃，在吳周濤看來，紳寶品牌是在收購薩博的基礎上進行技術消化吸收再開發的產物，也是北汽發展自主品牌的必由之路。在吸收技術的基礎上，同時也會融合賓士技術，在未來繼續提升品牌和產品競爭力做好。
消化過剩產能 紳寶順義工廠轉產賓士
雖然北汽方面否認將雪藏紳寶品牌，但「按下葫蘆又起瓢」。
近日，北京賓士戰略重組項目在順義正式簽約，投資總額為119億元，將打造國內首個高端新能源汽車生產基地。值得注意的是，項目佔地面積為106萬平方米的該基地原為北汽紳寶生產基地，此前投產車型包括紳寶D70、X55以及北汽新能源EU260等。於是又有不少人猜測，紳寶的地位將岌岌可危。
對此，記者從另一位北汽內部人士處了解到，此次將紳寶北京生產基地轉產北奔新能源產品的舉動，是為了消化過剩的產能，並不是放棄紳寶品牌。
記者注意到，除轉讓給北奔的北京順義工廠外，北汽紳寶在株洲還有兩座工廠，其中株洲基地一工廠產能達到20萬輛，株洲基地二工廠規劃產能達到30萬輛。而根據北汽在「駕享新生態」新的品牌主張指引下確立的2018年銷量達到20萬輛以上的目標來看，現有的產能規模確實過剩。從這一點來說，北汽消除產能過剩風險的解釋也說得過去。
事實上，早在今年2月，北汽披露的《須予披露及關聯交易建議向北京賓士出售資產》公告顯示，將順義工廠轉讓給北京賓士是為了適應當前市場發展需要，可使北京賓士迅速實現有效產能，加大布局新能源汽車領域，從而進一步增強北京賓士的盈利能力，優化內部產能配置。
由此進一步印證了該內部人士的說法，北汽集團將原紳寶的工廠投產北京賓士產品是為了消化北京汽車過剩的產能，提升集團盈利能力，而新工廠的投產對於戴姆勒來說也是其在華新能源戰略的一次落地，從而進一步發揮北奔作為集團利潤支撐的作用。
紳寶品牌已經推出5年，卻沒有打造出一款像樣的產品。產品質量不過硬導致消費者的流失，而廠商沒有誠意的召回更是加劇了消費者對品牌的不信任，雪上加霜從而進入惡性循環。再加上旗下車型更新有斷檔，青黃不接之時銷量遇窘在所難免。
不過目前看來，北汽還是沒有徹底放棄紳寶。今年以來，紳寶產品進行了全面換代升級，產品譜系也將得以優化。具體措施有推出紳寶品牌2.0時代2款新車型——換代紳寶X55和換代紳寶D70、加速向「產品混動化」轉型等。但能否依靠換代產品闖出一條生路，還有待市場考驗。
文：韓冬編輯：黃蓓
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