愈老愈經典，那些來自東瀛的麵包客們！
對日系的老款麵包車，確實有不少車友痴迷，尤其是海獅系列，究其原因，主要是來源於它們那古拙的呆萌外表、耐用的質量和寬敞而多變的內部空間吧。
從第三代的海獅H50開始，國內的海獅麵包數量漸漸多了起來，至今見到這一款的海獅，仍然會覺得它是那麼的完美。
海獅的巨大空間可以讓它有多用途的組合，配置上高級的絨布座椅之後，它就變成了一款舒適度極高的商務小房車，那種感覺會讓你愛不釋手。
其他用途自也不在話下，由於價格的原因，當年我們在國內看到的海獅變種車型相對較少。
一提及上個世紀的日系麵包車，我們首先想到的多是海獅，其實市場上還有許多別的品牌的麵包車，只是沒有海獅那麼有名氣罷了，日產的CARAVAN就是其中的一員。
CARAVAN的名字有些小眾，80年代中期技術的E23，持續小改款生產到九十年代中期，出了E24，後來出的E25，車還都是不錯的，但是跟同時代的海獅比起來，差距還是有的。
大家都知道豐田海獅在國內合資後大獲成功，以至於今日金杯海獅可以在國內市場獨佔鰲頭，要說日產與國內的技術合作也早有淵源。
1978年11月的時候，時任國務院副總理的鄧爺爺參觀了日產自動車工廠，1988年3月，日產汽車向一汽轉讓CARAVAN車的車身技術，所以以後我們就有了小解放麵包車，它的血緣就來自CARAVAN，只是它並沒有像金杯海獅那樣成功。
麵包車也可以很豪華，看的你是不是心動了呢？
日系麵包的另一經典車型，不能繞過的馬自達E2000，和兩位前輩相比，E2000來的就晚了一些，同樣，由於知名度不高，數量就更稀少了，後排的紅色麵包車就是。
這個胖胖的傢伙你不會陌生吧，五十鈴fargo。
當初它在銷售宣傳的時候，就以能拉能跑做為切入點的。
三菱DELICA L300，香港電影中經常會看到， 第二代的DELICA生產周期是從1979年到1986年，四輪驅動系統在1982年開始應用，它是日本第一台四輪驅動的客貨兩用車，國人對三菱的啟蒙莫多來自於此。
和帕傑羅的家族血親，讓它擁有了優秀的越野底盤，也使它成為了越野性能最好的麵包車，我們又有多少人有勇氣擁有它呢？經濟條件的進步，會讓我們的選擇更具有多樣性的。
做為小弟，豐田家族的小霸王也深受人們喜愛。
與其對標的日產巴寧，巴寧可以稱得上是一款豪華小巴，它的造型現在看也不算落伍，如果只針對於相關技術的升級，剩下的都照搬下來，相信巴寧在現在的市場上一定會有不俗的銷售戰績。
往事如風，過去的終究都會成為過去，不過萬物輪迴，在未來的某一刻，你一定會再次遇到曾經的歷史。
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