再次突破！中國航空即將迎來大發展！

航空發動機一直是制約中國戰機性能發揮的主要因素，也是中國航工業最令人心痛的所在。其實發動機是由成千上萬個零件組成的，若想讓發動機整體性能得到提升，那每一個零件都不能存在問題，尤其是葉片的性能極為重要！如今，中國在航空發動機葉片的磨削技術上取得了突破性進展，一舉打破西方的壟斷！

在航空發動機領域技術最先進的也就是F-35戰鬥機所用的F135大推力渦扇發動機，目前來說沒有一款發動機在性能指標上能夠超越它的。其次就是F-22使用的F-119了，這兩款發動機都是由普惠公司研發的。可見，該公司在航發領域有著多麼強大的技術實力，不服不行！

話說回來，中國航發在經過數十年的發展之後，也催生出了WS-10「太行」和WS-15「峨眉」兩款大推力發動機。但如今WS-15還在試驗階段，離裝機還有一段路要走。而WS-10已經安裝在殲-11B、殲-16上。目前殲-20也使用WS-10發動機進行了新的試飛，不知道是要求產能增加，還是WS-15又出現了新的問題，以至於近期不能使用。

前文也說了，發動機是由很多零件組成的，其中葉片就有上千片，而葉片性能的優劣決定了發動機的壽命和安全性。在大推力牽引下，葉片承受著巨大的離心力，一旦與葉盤的連接不夠嚴密牢靠，可能會導致葉片出現裂紋或斷裂，甚至造成機毀人亡的慘劇。所以製造出性能優秀的發動機葉片是極為重要的，以前，只有少數西方國家掌握航空發動機葉片的精密磨削技術，自然對中國進行嚴密的技術封鎖！

如今，通過自主研發，中國也掌握了這種技術，這一切都離不開他——洪家光團隊！

他通過多年積累的加工經驗，大膽的進行創新，使超厚滾輪精度超過西方國家，滾輪使用壽命提升兩倍。他的創新成果應用後，使中國航空發動機葉片加工質量、加工合格率大幅度提升，結束了黎明公司金剛石滾輪大型面無法加工的歷史，新增葉片銷售額達3.05億元，為中國新型戰機、大飛機上天提供了技術支撐。

既然能在發動機最為關鍵的葉片技術上取得突破，那其他零件的突破也並非難事。中國航發只用幾十年的時間，就有如今的成就也是極為不易的。航空發動機的研究關乎各個學科，是一個系統工程，否則也不會被稱為工業的桂冠了！

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