車企賣一輛汽車到底有多少利潤？說出來你可能不信

這幾天國內汽車市場異常火爆，競爭也非常激烈，除了合資品牌、比亞迪、吉利、長安、長城等傳統汽車大廠外，一些不知名的汽車企業，比如漢騰、華泰、力帆、野馬等產商也加入了混戰，甚至就連百度、騰訊、阿里等互聯網也大規模投資汽車領域，如此多的公司企業想在汽車領域這個大蛋糕分一杯羹，從側面印證汽車行業真的非常賺錢。平時我們買車一般都知道價格，比如這輛車的價格是10萬，那輛車的價格是20萬，但是不知道這輛車賺多少錢，那麼一輛汽車到底有多少利潤呢？

吉利博瑞，國產中級轎車的標杆

力帆曾經是造摩托車的，後來經不住「誘惑」也加入了造汽車行列

首先我們來看看目前國內賣的最好的汽車品牌吉利汽車賣一輛車究竟賺多少錢？吉利是近兩年才崛起的自主品牌，不管是SUV還是轎車吉利都賣的非常好，旗下的博越、帝豪、遠景等車型幾乎都月銷過萬，過硬的技術實力、良好的口碑再加上超強的營銷能力，讓吉利在2017年銷量迎來大爆發，2017年吉利全年賣出而來125萬輛汽車，利潤總額高達100億，也就是說吉利每賣出一輛車可以賺8000元人民幣，而另一個知名品牌長城汽車2017年銷量為107萬輛，利潤同樣是100億，每輛車有9300塊的利潤。

吉利汽車2017年銷量高達124萬輛，高居自主品牌第一

長城的銷量主力：哈弗H6

汽車的利潤會受到很多因素的影響，包括汽車定價、品牌溢價、市場環境、稅費變化等等。汽車的價格主要由成本、稅費、技術轉讓費和利潤組成，而其中的利潤也不是全部由汽車廠家拿，而是由4S點分走一部分之後最後剩下的才是廠家的最終利潤。一般來說汽車各個價格組成所佔比較是這樣的：稅費35%、技術轉讓費10%、4S店利潤5%、轎車製造成本40%、廠家最終利潤10%，以一輛價格10萬的車為例，製造成本是4萬，稅費是3.5萬，技術轉讓費1萬，4S店利潤5000，最後剩下的1萬才是廠家的最終利潤。

汽車的製造成本僅占汽車40%左右

4S店內售價10萬的汽車

從汽車價格組成來看，如果汽車的定價越高，那麼汽車的利潤也就越高，價格10萬的汽車利潤在1萬元左右，那麼價格20萬利潤就有2萬，50萬利潤就有5萬，100萬的汽車利潤高達20萬，這就是為什麼很多定價很高的豪車動輒優惠3-4萬，而10萬左右的車至多只能優惠幾千的原因，是因為價格越低的汽車利潤空間真的非常低了。還有勞斯萊斯的汽車年產量為什麼只有1000輛左右，那是因為一輛勞斯萊斯就能夠賺80-100萬，1000輛一年都可以賺10個億了，賣一輛勞斯萊斯賺到的錢相當於你賣100輛價格10萬汽車。

這輛售價9萬的長安CS35，廠家利潤不到9000塊人民幣

一輛售價6000萬的勞斯萊斯利潤60萬以上

寶馬汽車大家應該都很熟悉，它是著名的豪車之一，起售價一般都是40萬-50萬起，高定價再加上高銷量，讓寶馬汽車賺的盆滿缽滿。2017年寶馬全球銷量是246萬輛，這樣的銷量不到吉利汽車銷量的2倍，但是寶馬汽車的營收卻是吉利汽車的8倍，達到7700億人民幣，利潤高達770億，是吉利汽車的7倍多，為什麼寶馬賣一輛車比吉利買一輛車賺的更多？這就涉及到品牌溢價。大家都認可寶馬是豪華品牌，寶馬定價50萬消費者不會反對，但是如果你吉利定價20萬以上，大家一定會反對，人家寧願化50萬買寶馬也不願意花20萬買吉利，這就是品牌溢價的作用。

起售價40萬的寶馬5系

起售價高達80萬的寶馬7系

品牌溢價對於一個汽車企業非常重要，它往往能夠讓汽車企業掌握汽車價格定價的主動權，簡單點說我想賺多一點我就定價高一點，我想清理庫存我就大幅度降低，甚至有一些豪車一下子降價10萬的力度，10萬都可以買到一輛不錯的國產車了。可見品牌溢價對於一個企業的利潤有多重要。不過培養一個品牌知名度，形成品牌溢價是一個非常困難的過程，目前國內也只有長城（魏品牌）、吉利（領克）、比亞迪（唐二代）等比較大的車企敢試探20萬以上區間的國產豪華品牌，不過就目前情況來看，銷量與合資豪華品牌還有很大差距，因為國人認可它們需要一個漫長的過程。

魏品牌SUV起售價16萬

唐二代目前還沒有上市，不過起售價不會低於15萬

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