為何突然高調公布二代艦載機消息？渦扇19這次一步彎道超車

6月20日，貴發黎陽公司媒體發布的一則題為《樹立信心 協調資源 全力推進項目研製》的文章，文章稱：「近日，項目研製工作協調會在航發集團黎陽召開，集團公司科研部、計劃部，航發貴陽所、西航、東安及項目成附件配套廠家等單位代表參加會議。會議分別聽取了總設計師單位和總承製單位所作的發動機研製和試製工作報告，全面總結了項目研製工作，明確和部署了項目工作目標和重點工作計劃，總設計師單位做好技術狀態梳理，與飛機單位做好介面對接。」軍事專家告訴記者，這是由貴發黎陽公司研製的第四代中等推力小涵道比發動機——渦扇-19發動機首次就研製狀態進行曝光，軍事專家指出，渦扇-19是我國繼渦扇-20項目之後，國家中長期高性能第四代發動機項目中最重要的一個子項目，其研製主要為近期曝光的雙發二代艦載戰機、遠程戰略無人機和出口外貿戰機提供強有力動力保障，而首當其衝的就是FC-31「鶻鷹」戰鬥機和其海軍發展型號。

軍事專家告訴記者，渦扇-19推重比達到10一級，是對標歐洲EJ-200發動機、美方F414-GE-400發動機的第四代中等推力高性能渦扇發動機，與目前我國研製的渦扇-13發動機不同，渦扇-19發動機由貴發獨立研製，也是目前貴發的唯一在研型號項目，其意義十分重大，其研製成功將使得我國中等推力發動機技術從第三代直接飛躍到第四代改進型水平，渦扇-19發動機的結構為風扇3級，第一級帶凸肩。高壓壓氣機6級，採用三維設計技術，前3排整流葉片可調，在第4和第5級之間設引氣口，高級負荷。相比基於類似核心設計的F414發動機。

根據S92驗證核心機的設計數據和驗證結果，軍事專家推測渦扇-19發動機是一種靜態加力推力為100kN、中間推力為70kN的高性能渦扇發動機。推重比約為9.6至10.2之間，總增壓比為26左右，涵道比為0.4，風扇壓比為4.2，渦輪進口溫度為1500攝氏度，空氣流量為75kg/S，這一系列性能數值大致相當於歐洲的EJ-200發動機，而其改進型號推力將達到120至140kN，滿足我們中型艦載機和中型隱身戰鬥機、無人機未來40年的需要。按照裝備兩台渦扇-19發動機來推算，我國在研的二代艦載機推力達到200KN左右，已經和F-135GO1性能相當，據悉，準備在2021年左右開始量產的F-135改進型，其推力將提高到20.4噸，而未來「增長選項」2的推力將提高10%以上，推力將達到21.3至22噸之間，渦扇-19改進型也能輕鬆達到類似的性能，也就是說，我國二代艦載機在動力上絕不會落後F-35戰機未來的發展，甚至做到彎道超車。

除此之外，渦扇-19還將發展無加力版本的無人機發動機，由於渦扇發動機耗油率相對較低 ，具有壽命長、 成本低 、 易於實現系列化等優點 ，所以非常適合於無人機平台對動力的需求。軍事專家告訴記者，我國無人機的發展很大程度上受制於動力， 在2000至10000KG/F之間沒有一種渦扇發動機 ，不能滿足平台對飛行速度、飛行髙度、起降方式、續航時間、航程和經濟性等指標的不同要求，渦扇-19的出現將很大程度上改變這一現狀，特別是雙發某型預研隱身大型無人機更是翹首以盼。

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