貨車ETC效應凸顯
作為現有通行速度最快，繳費最便捷的高速收費方式，ETC從沒有停止過對創新的探索。隨著「十三五」交通發展領域重點工作部署的落定，國務院、交通部先後出台了《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》等相關文件，對貨車ETC發展做出明確要求與指示。
5月24日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行新聞發布會上表示，推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。下一步，交通運輸部將組織有關科研單位，加強技術攻關，深入研究論證技術方案和配套政策制度，制定具體實施方案。
這意味著將有更多的應用場景支持ETC應用。對於ETC在公路物流領域的應用，這當然是個好消息。有資料顯示，從2008年ETC國家標準出台，到2014年開始全國聯網，再到此後形成規模化發展目標，ETC市場迎來了爆髮式增長：截止到2017年9月底，全國ETC用戶量約5800萬，其中貨車只佔了7%的比重。也就是說，我國的貨車ETC用戶數量約為1400萬～1500萬，由此推斷至少有1千萬輛貨車通行高速公路採取的是人工收費方式。而全國ETC聯網工作的目標，主要是圍繞客車、貨車來實現的。「貨車如何快速通過收費站，如何提高運輸的效果，進而提高物流的效率，是目前我們的研究方向和工作重點。」交通運輸部路網監測與應急處置中心副主任王剛指出。
在中國物流與採購聯合會研究室主任周志成看來，近幾年，我國通過加強ETC車道基礎設施建設，不僅保障了人們出行的方便快捷，而且對節能減排、低碳環保的促進具有十分重大的意義。然而，我國ETC車道僅局限於客車，對以計重方式收費的貨車尚未普及，這與公眾，特別是貨運企業的期望有一定的距離。「如何突破貨車ETC技術瓶頸，實現ETC從客車向貨車全覆蓋，讓貨物運輸更暢通節能，是我國目前交通運營管理的短板，也是一個亟待解決的問題。」周志成對本刊記者分析。
利好頗多
隨著我國高速公路不停車收費系統的持續完善，對於貨車運輸來說，ETC的推廣使用不僅可以節省停車繳費的時間，同時根據各地區使用ETC的現有優惠政策,還可以節省大量過路費，甚至有些ETC還拓展了更多功能，為物流行業的「降本增效」著實帶來一波「福利」。
吳洪釗是貨車幫ETC事業部的負責人，從貨車幫正式啟動ETC業務至今，吳洪釗在這個市場摸爬滾打數年，可謂久經沙場、見證並參與了貨車ETC從萌芽到興盛的整個歷程。在他看來，交通運輸部路網中心搭建了全國ETC聯網清分結算議事平台，制定聯網運營規則，地方政府接連出台貨車差異化收費和ETC優惠政策，都為貨車ETC的發展帶來了紅利。「一旦實現貨車ETC收費後，一方面可以減輕高速收費的壓力，另一方面實現費用折扣，對於廣大物流企業和貨車司機來說肯定是利好消息。」他向記者表示。
走雲貴川專線的某物流公司車隊負責人王先生是貨車ETC卡發行後的第一批「吃螃蟹者」。他認為，貨車ETC之所以受到物流企業追捧，是因為嘗到了實實在在的甜頭。一些細節數字或許更能反映出物流企業對於ETC的青睞：在沒有使用ETC之前，王先生的物流公司一年的運輸費用結算中，25%左右是高速通行費用。而使用ETC卡後，他的車隊一年僅高速通行費就節省下來近百萬元。「對於長途幹線一趟幾千元的過路費來講，九幾折甚至低至八折的過路過橋費優惠政策，貨車ETC卡無疑幫助企業節省不少成本開支。」王先生坦言。
無獨有偶，來自河北的喬勝斌也對採訪的記者算了一筆成本賬。「使用ETC交過路費，我這一趟車至少節省下幾百元。」喬勝斌說，「別小看這幾百元，一年下來可是不少錢呢。」在記者隨後採訪的數位貨車司機中，絕大部分表示已經安裝了ETC。「可以在優惠的基礎上快速通過收費站，免去停車起步的煩惱，減少車輛磨損，減少油耗。」他們向記者反饋。
隨著貨車ETC的廣泛應用，及其在物流降本增效和暢通路網通行等方面作用的逐漸凸顯，更多地方正大力鼓勵貨車通過ETC繳費。僅以河北省首個高速公路貨車電子不停車收費（ETC）項目為例，該項目使收費時間由40秒降低到10秒，與人工相比縮短近80%，通行效率提高近300%，一定程度上緩解收費站交通擁堵，降低車輛油耗、減少尾氣排放。
不過，在業界看來，儘管貨車ETC好處頗多，但快速稱量、渠道壁壘、各地ETC優惠差異等問題仍然沒有得到有效解決，這在一定程度上制約了其發展。「不可否認的是，降本增效又環保的貨車ETC成長空間巨大，而困擾其發展的問題必定會隨著市場的發展迎刃而解。」吳洪釗對此則頗為自信。
玩家紛至
接近百分之九十的市場空白足以吸引各路玩家的眼光，貨車ETC市場顯然成為一個新的市場藍海。吳洪釗認為，無論是公路貨運市場還是高速公路收費，都處在產業升級和戰略轉型機遇的檔口，這就意味著分布在其中各個環節的物流企業和運輸個體都潛藏著對貨車ETC的大量需求，而他們正是貨車幫的戰略目標群體。
近年來貨車幫發展勢頭迅猛，成為人們熟知的 「互聯網+物流」行業的「獨角獸」，而貨車ETC則是貨車幫各個事業部中率先出擊的一拳。
截至2018年5月，貨車幫ETC發卡量突破150萬張，日充值額破1.28億元，年流水超380億元，ETC白條累計貸款破50億元。除此之外，貨車幫還和貴州高速、陝西高速、江蘇高速、廣東高速、廣西高速、重慶高速等全國眾多高速公路合作，繼續保持著貨車ETC領域最大合作發卡方地位。
在吳洪釗看來，貨車幫ETC事業部的一路發展，離不開貨車幫一貫以「早一點、快一點、好一點」的發展戰略。如今，面對整個ETC市場環境的變革以及互聯網+的衝擊，吳洪釗亦有下一步「早一點」的構想。「我們肯定要增加市場資源的投入，探索ETC+更多場景，同時會發展更多的渠道，讓線上能力對線下進行賦能。」吳洪釗向記者表示，「在業務規模上，力爭到2019年突破1000億元；增值業務上，會進行全方位的拓展，疊加金融業務、ETC+車路協同等，肯定會有新的格局、新的業務模塊要跑出來。」
某種意義上，貨車幫ETC的發展，恰是一部正在書寫中的市場拓荒史，其勃興的動因乃至行業參與者本身的背景，還有那揮之不去的需求，恰是過去幾年間我國公路貨運市場乃至整個高速公路收費市場的發展演進與格局變遷。
同樣進入ETC市場並在此爭得一席之地的，除了諸如貨車幫這樣的「獨角獸」平台企業，還有來自傳統高速公路的競爭者。具有「先天優勢」的山東高速趕上了市場帶來的機會，彼時，國家相關政策的出台助力，多年積累的客戶數據以及市場的空白等因素，催生了山東高速貨車ETC業務的快速發展。
面對同業的凌厲攻勢，山東高速的應對之策是避其鋒芒，專註探索高附加值服務的玩法。「自2015年9月ETC全國聯網以來，收費公路分省運行的格局被徹底的改變，從而進入到了全國『一張網』的新時代。這是流動性非常強的貨車司機使用ETC卡的前提。」山東高速ETC總經理劉洪峰對此分析認為。隨後，山東高速迅速推出了儲值卡和記賬卡兩種卡片。不同的是，山東高速更加註重於便捷性的開發，諸如貨車司機可以通過手機充值、增加金融產品、拓展加油網路……「這意味著同樣的市場環境，山東高速的競爭力將明顯提升。」劉洪峰表示：「僅在APP上，山東高速貨車ETC的日均交易額就達1200萬元到1500萬元之間。」
不僅如此，經過近三年的市場培育，目前亦有北京、天津、河北、山西、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、遼寧、陝西、湖南等多個省市正式實現了貨車ETC聯網運行，實現了一卡通行。與此同時，G7、路歌、傳化陸鯨平台企業也紛紛介入到貨車ETC市場 「搶奪戰」中，以期分得一杯羹。
頑疾待解
「貨車ETC雖已實現了全國系統聯網，可各地優惠政策差異明顯，並不統一，我們辦的卡常常不能享受更多地方的優惠。」「實際上，發展貨車ETC還存在很嚴重的渠道壁壘。」「由於快速稱量等技術問題，ETC收費暫時無法實現不停車收費，貨車的通行效率還有待提高」……在業內人士紛紛為貨車ETC叫好的同時，一些問題也不期而遇，在記者採訪中，就有不少貨車司機和業界專家對此發聲。
其中，多數受訪者認為，目前貨車ETC存在的最大問題是ETC卡無法跨地區享受同樣的優惠政策，由此滋生了明顯的不公平和不合理之處。「我辦理的雲通卡，當時看中了它20%的優惠力度，但是出了省這個優惠也就作廢了」。常年跑運輸的貨車司機王師傅向記者吐槽。
根據相關規定，聯網區域內貨運車輛、電子標籤和非現金支付卡要一一綁定，即一車一標籤一卡；對於單發卡未安裝電子標籤的車輛，實行車卡綁定，即一車一卡。儘管一輛貨車可能會途徑多個省市，但也只能辦理一張ETC卡。「在這個省辦了ETC，其他省就辦不出來，這就造成只能享受一個省的折扣優惠，對司機來說顯然是一個體驗特別不好的地方。」劉洪峰坦言，若因途徑省份路橋費優惠更多而改換當地ETC卡，除了流程相對複雜外，換卡周期長也會影響到貨車的運輸。「再說，各省市的優惠政策也會靈活調整，在折扣力度方面無法預料的情況太多。」他進一步分析認為。
「一些省份針對外地車貨、外地卡實行的不予優惠的政策或者打折力度較小，確實令貨車ETC卡在降本增效上的表現大打折扣。」周志成對此表示無奈。
在交通運輸部路網監測與應急處置中心副主任王剛看來，如何突破省域的界限，形成「享受全國統一優惠政策」的局面，成為亟待破解的難題。「這一點比技術和建設都要更難，因為這與各省利益密切相關。但部門利益再大，也大不過用戶的利益，如果以用戶的利益作為出發點，這種以省為單位進行發行、服務體系，早晚會被市場所推動改善。」王剛分析認為。
記者在梳理了近20個省市的貨車ETC優惠力度發現，差異明顯。僅以山西省和河南省為例，山西省政府發布《關於同意我省高速公路實行差異化收費優惠政策的批複》中顯示，從2017年10月1日起到2018年9月30日，執行高速公路差異化收費優惠政策。其中，持山西省ETC卡交費的貨車在通行同源、廣源、臨離等13條路段高速公路時，車輛通行費可優惠50%。而河南省則規定自2017年8月1日起，晚22:00至次日6:00期間，對駛離河南高速公路收費站口所有貨運車輛實施9.5折優惠，對持有河南省ETC卡的貨車實行9折優惠。除此之外，還將在2018年1月1日至2018年12月31日期間，對行駛在河南境內高速公路上的部門國際標準集裝箱車輛，高速公路通行費優惠70%。
周志成將ETC比較理想的生態環境定義為「卡通全國，不停車收費」，同時他也坦言，「目標稍微有點遠，所以我們也在不斷呼籲，期待有關部門對此足夠重視，能為公路貨運謀求更加公平的市場競爭環境。」而貨車司機王師傅的願望則樸素的多：「希望同一張卡，能享受更多的統一優惠幅度。」
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本期編輯：朱貝特
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