這款飛機已年逾古稀 現在又重塑金身飛回了故國

據稱，中國出口哈薩克的運-8F200WA型飛機 近日成功首飛。6月14日，由中航工業陝飛製造的出口哈薩克運8F200WA型飛機01架機在漢中城固機場成功首飛，標誌著該型機研製取得重大階段性成果和里程碑節點，這也是運八飛機首次進軍獨聯體國家市場。沒錯，運-8歷時半個多世紀，又重塑金身飛回了它的原產國。

運-8，在運-20橫空出世之前，幾乎我軍空中運輸機力量的代名詞。服役半個世紀以來，空投、空降、運輸、救生及海上作業等等國防事業、民生保障等各方均能看到運-8的身影。運-8是以蘇聯安-12B「幼狐」運輸機為參照，由當時的西安飛機製造廠於1968年進行仿製測繪進行，只是到了1970年，陝西開始三線建設，在漢中地區建設陝西飛機製造廠（簡稱：陝飛），這才使陝飛作為了運-8運輸機生產基地。而蘇聯的安-12中型運輸機則於1956年首次試飛，可見此款運輸機的壽命之長。運-8既然仿製於安-12B，自然也從骨子裡帶著安12系列本身的優缺點。運-8的具體參數就不在贅述，無論是最大運載量還是最大航程也或者是相同運載質量的前提下的航程，相比較國外同類中型運輸機不佔優勢，同時由於先天的機翼面積小且細長，因此最大起飛距離和最大著陸距離均不算先進。其中大家印象最深的是機翼結冰問題，這裡必須緬懷當年因此而犧牲的預警機的專家們。說到底，機翼結冰也是骨子裡帶的問題，可以說動力不足，導致降溫效果不明顯，在結冰雲層力不從心。不過苦於當年西方對我國軍事技術和裝備的封鎖，使的運-8是我國唯一可依賴的中遠程中型運輸力量。

經過多年使用、吃透運-8的技術，我陝飛也順理成章的研製了運-9中型運輸機。運-9研發成功、裝備中國空軍，改變單靠運-8飛機的歷史。 同時運-9是空警-200、高新-6號等的飛機平台。2006年，應我軍方要求研製一款新型中型運輸機。陝西飛機工業（集團）有限公司在運-8F600基礎上，開展運-9（最初稱為運-8F800）中型戰術運輸機的研製。該機的設計在結構、材料、航電等方面進行了全面的技術革新，是一種全新的中型運輸機。運-9中型中程多用途運輸機，換裝新型發動機，提升飛行性能，載重為20噸級。運-9投入裝備改變了中國空軍只靠運-8飛機完成中程空運的歷史。

運-9運輸機是61噸級運-8F-400運輸機的放大版，與美國的C-130運輸機性能相似。不過話又說回來，運-9仍可以看做是運-8的深度改進型，作為運-8的改進型號，運-9中型戰術運輸機繼承了前者的總體布局，仍採用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構，低阻層流翼型。雖然機頭已經取消了領航員常用的玻璃透明的機頭整流罩。不過你看比如總體近似的氣動布局，看看尾翼就知道，像一個模子里刻出來的尾翼，不過尾翼的控制舵已經改變構型，並提高了操縱品質。還有更加大的主翼，還應用了新型複合材料，使運-9的飛行性能進一步提升。

運-9改裝使用了國產渦-6C（WJ-6C）發動機，功率從渦槳-6（WJ-6）發動機的4000馬力提高到5100多馬力，同時換裝新型六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音。新型動力系統使運-9較大改善了高溫、高原起降性能，並將航程擴展了1000公里。還有看不見的各種新式航電系統更新，也使得百年老機變得更聰明。包括後來出現的高新系列飛機、空警200/500預警機、巴鐵的ZDK03預警機等各種特種機載機。簡直像用21世紀的先進技術把老爺機武裝成了新世紀戰士。運-9終歸是脫胎於運-8，同時，隨著我國軍力的增強需要指出的是，運-8F200早在1997年7月取得中國適航局頒發的型號合格證（TC)，可裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板。因此證明此次運-8嗯出口應該首要的對準的不是軍方，作為民用救生、運輸等工作。細心的網友會發現此次出口的運8仍然是具有一顆玻璃機頭。至於為什麼對方選擇了此款經典構型，筆者還是佩服。

為了響應「一帶一路」的政策，哈薩克是我西進的第一個國家，可能是考慮到哈薩克國家自身的實力，因此選擇的是較早型號的運八運輸機，細心的網友也發現了，老款的殼子和槳葉。畢竟作曾經的獨聯體家，至於為什麼不買運-9，說明哈方更考慮到了性價比問題。無論是之前有安12的情懷和基礎，因此出口此型的玻璃頭運八就不顯得意外了，所以還是應該解決有無再談享受。至此，運8/9已經被我技術人員挖掘的差不多了。我們默念新中運趕緊起飛吧。

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