為什麼現代戰鬥機不再使用變後掠翼設計？

變後掠機翼是人類航空史上的一個重要的發明，俄羅斯還專門為變後掠飛機划了一代，這也是為什麼俄方的飛機劃代比美國多一代的緣故。變後掠機翼的跨音速和超音速性能較好，因為機翼後掠，可以增大飛機的臨界馬赫數，並降低飛機的激波阻力。

而在低速下的升力係數則比較小，可變後掠翼的出現兼顧了飛機在低速和高速下的飛行性能。但為什麼現在戰鬥機不採用可變後掠機翼了呢？

變後掠翼這種設計，是為了讓機翼變後掠，用不同的後掠角去適應不同的飛行狀態。因為大後掠角、小展弦比的機翼，可以降低飛機的激波阻力，提升飛行速度；但此時機翼在亞音速狀態時升力較小，誘導阻力較大，效率不高。

於是有了變後掠翼飛機——內翼段固定，外翼同內翼用鉸鏈軸連接，通過液壓助力器操縱外翼前後轉動，改變外翼段的後擦角和整個機翼的展弦比。目前，我國越來越多的人都開始把握互聯網，人在家中坐，錢從網上來，輕鬆實現月收入5位數，想做的朋友家188二零酒肆一33六，世界上第一種變後掠翼戰鬥機F-111，由美國通用動力公司於1965年研製成功的。米格23、F14「雄貓」、狂風戰鬥機都是典型的變後掠翼戰鬥機。但是，變後掠翼的缺點是，結構和操縱系統複雜，重量較大，故障率比較高。要命的是複雜的機構設計限制了飛機的載荷、外型、隱身等一系列性能提高。

這些都與如今先進戰機的設計理念格格不入。而隨著空氣動力學、航空技術等的不斷發展，現在採用的諸如前緣機動襟翼、升力機身、邊條翼等技術手段後，某種程度解決了兼顧高低速度下的飛行與控制問題。正因此，變後掠翼的時代已經過去，因為難以滿足對最新戰機的全方位要求！

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