全球最牛的收費站，讓中國每年繳百億，如今自己開鑿運河收錢！

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全球最牛的收費站，讓中國每年繳百億，如今自己開鑿運河收錢！

濟南影視製作中心

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收費站通常指的是一個項目的收費，如外出旅遊高速路收費站，停車場收費站等等，而全球最牛的收費站則是巴拿馬收費站，中國每年在這裡繳納了數百億元的過路費。

巴拿馬運河收費站，全球最牛的收費站，在這裡每年一次通過都需要繳納22萬美元的過路費，而巴拿馬運河一年的營業額純利潤高達255億元人民幣，這個數據堪稱嚇人。雖然收費很貴但是這是他們應該得到的，當初修建巴拿馬運河的時候，除了得天獨厚的地理優勢外，背後是多少的華工犧牲。也正是如此，在巴拿馬運河的兩岸豎立了多少的墓碑，讓人類永遠銘記這些為科學進步做出貢獻的工人。

巴拿馬運河能夠將運營成本和運營時間縮短最短，就是它價值的體現。你要說他的是暴利行業，那也沒辦法。你總要過河，除非你為了省錢，冒著巨大的風險南下阿根廷繞一個南美洲在回到大西洋。就不說浪費了多少時間吧，這其中的風險是無法預測。所以還是很多的船隻在這裡排隊等著過運河。

不過這條運河的商業用途被人開發到了極致，16年巴拿馬方面為了提高通行效率，已經第9次將河面擴寬了，但是還是滿足不了全球5%的商貿船隻路過。中國每年有38%船隻要通過巴拿馬運河。這種壟斷性的生意引來了其他人注意，美國，日本，英法德，俄羅斯都曾經想要在附近尋找一條能夠修建的運河投資。

尼加拉瓜運河成為了各國投資的重點，但最終中國的財團介入，一舉拿下了該運河的投資建設權，並且擁有尼加拉瓜運河一百年的運營權，該項目已經在2014年年底開工，在2020年即將通航，屆時將打破巴拿馬運河一枝獨秀的運營。

據測算，如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算，每噸收取6美元的過河費，則運河一年的運營收入可達37億美元以上。而且工程一旦開工，可以創造至少4萬個直接就業機會，對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。

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