三十年河東 三十年河西 我國運-8運輸機首次出口獨聯體國家

原標題：三十年河東 三十年河西 我國運-8運輸機首次出口獨聯體國家

近日，前蘇聯加盟共和國、獨聯體國家哈薩克訂購的首架運-8F200WA戰術運輸機在陝西城固柳林機場成功實現首飛。我們都知道，運-8運輸機最初是蘇聯安-12運輸機的仿製型，如今卻又出口到前蘇聯加盟共和國，這一來一往確實讓人感慨萬千。

不同於殲-5、殲-6、轟-5、轟-6等主戰機型，我國航空工業在運輸機發展起步上相對比較艱難，最主要的就在於除了運-5，運-6、運-7和運-8都沒有得到蘇聯方面提供的全套技術資料。運-5是我國航空工業從蘇聯引進的第一種運輸機，其仿製原型就是安-2。當時，我國航空工業得到了安-2運輸機的全套技術資料和實機。之後，我國航空工業曾經試圖以蘇聯伊爾-14M為模板，放大之後研發運-6中型客機，但是並未成功。

而進入到1966年以後，隨著兩國關係惡化，我國航空工業再也無法從蘇聯得到運輸機的全套技術資料。於是，我國航空工業不得不利用已經整機進口的安-24和安-12兩型蘇制運輸機，來進行技術測繪並逆向仿製，最終分別研製出了運-7和運-8兩種國產運輸機。而且，在仿製兩型蘇制運輸機的同時，這兩種運輸機所裝備的渦槳發動機也一併列入到仿製計劃中，從而成為我國渦槳發動機的研發開端。

如今，運-7和運-8兩種國產運輸機經過多年的發展，已經成為我國國內裝備以及出口的主力機型。前者發展出了「新舟」系列渦槳支線客機，廣泛應用於國內外短程航線上。而後者已經發展出了運-8以及運-9兩大分支系列，其後繼型號運-30也早已公開。

其實，哈薩克所採購的運-8F200並不是運-8系列最先進的型號。在運-8F這一民用運輸機系列中，主要有：運-8F100、運-8F200、運-8F400以及運-8F600等四個主要型號。其中，運-8F100是基礎型號，而運-8F600是總體性能比運-9還要更加先進的型號（主要原因是該機定位於民用出口，所以可以裝備大量國外先進設備，比如加拿大普惠公司PW150B渦槳發動機以及英國道蒂公司R408六葉螺旋槳等）。

不過，雖然運-8F系列的設計定位是民用運輸機，卻因為其採用很多國外先進設備以及貨艙氣密設計而得到很多國外軍方的青睞。畢竟在運輸物資和人員方面，原本就是從軍用運輸機發展而來的運-8F系列民用運輸機一樣可以滿足要求。當然，用戶國軍方也會根據自身的要求，對運-8F系列民用運輸機提出一系列改進和改裝要求。比如，此次出口到哈薩克的運-8F200WA戰術運輸機，就是之前出口到緬甸的運-8F200W的改進型。

值得注意的是，哈薩克並沒有採購最先進的運-8F600，而是選擇了運-8F200，一方面是在性能、價格等方面經過權衡後做出的決定。另一方面，運-8F200雖然經過改進，但是依然保持了與蘇制安-12基本相同的五人駕駛體制。這樣，哈薩克空軍原有的安-12機組成員就可以較為輕鬆地轉飛運-8F200。另外，在後勤保障方面，運-8F200也可以最大限度地利用安-12原有的體系。從這一點可以看出，哈薩克採購運-8F200的做法貫徹了一個原則，那就是不必非要選擇最貴、最好的，而是應該選擇最適合自己的。

另外，還需要提一句的是，安-12在蘇聯時代就早已經停產，而我國運-8系列至今仍在生產中。而且，目前俄羅斯和烏克蘭也都無法向哈薩克提供更新、更好的中型戰術運輸機，那麼我國的運-8無疑就是其最好的選擇。

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