比核武器和航母都重要百倍：我們一直不願公開最落後武器是它

據《防務新聞》網站在6月21日報道，美空軍已經和波音公司協調好了關於新一代加油機的事項，其將會在今年10月交付第一架KC-46戰機，隨後在明年4月以前再交付17架。美軍最終計劃在2025年前交付全部179架KC-46型加油機，並且用其替換嫌疑空軍中的一部分KC-10和KC-135型加油機，將美空軍加油機數量從600架削減到373架，這樣一方面能降低維持加油機的成本，另一方面也能從整體上提升整個空軍的作戰效率。KC-46要比KC-135大出一些，且在加油效率上要更出色得多，即使是只有以前不到一半的數量，KC-46也完全可以替換KC-135，尤其是在換裝了新一代的硬管加油系統以後。軍事專家告訴記者，KC-46A加油機採用767-2C的寬體飛機布局，編配3名機組人員（2名飛行員、1名加油系統操作員），最多能夠搭載114名乘客、18個463L型物資貨盤或24副擔架。

此外，通過座椅軌道和機載物資固定系統可實現普通乘客、傷病員和貨盤物資的混合運載。該機配備了裝有電子顯示屏的數字式駕駛艙，與波音787客機近似。機組艙內有15個固定座位。機長50.5米，翼展47.6米，空重82噸，最大起飛質量188噸，載油量96噸，而我國目前僅有四架伊爾-78加油機的載油量與之相當，其他如轟油-6飛機與KC-46相差太大，幾乎不值一提。軍事專家告訴記者，空中加油機被譽為航空兵的「力量倍增器」，空中加油是衡量現代遠程空戰能力的重要標誌。它於上世紀20年代誕生於美國，並于越戰期間首次在實戰中得到大規模運用。由於對加、受油機性能和飛行員的綜合要求都非常高，空中加油技術屬於世界公認的高難技術，目前僅有美、英、俄、法、中等幾個國家掌握。 高技術條件下局部戰爭的實踐證明，號稱「空中油船」的空中加油機已成為空中作戰的重要支柱，在戰爭中得到廣泛的應用，並顯示出了它巨大的優越性。

經過多年努力，我方已掌握了中小型加油機給固定翼飛機空中加油的技術,成為繼英、美 、俄 、法之後第五個掌握飛機空中加油技術的國家。但我方在空中加油方面還存在著一些空白，如大型加油機、直升機空中加油技術、無人機空中加油技術等其中大型加油機和無人機空中加油技術都受現有條件的限制，只能停留在預研階段，可以說，空中加油是我方現階段軍事技術和裝備領域相差最大的一塊。據悉，KC-46A加油機的出現將使美空軍的空中加油保障實現對空軍、海軍的無縫支援，也將從底層開始推動美軍當前有些鬆散的空、海軍聯合作戰向更高層次融合，特別是當其拓展了為海軍航母艦載機機群實施空中加油支援能力後，美方的「空海一體戰」向前推進了一步。如同隱形戰鬥機和察打一體無人機的出現改變了作戰觀念一樣，KC-46A良好的通信、導航和一定的自衛能力，明顯的信息化特徵，表明其側重點也在悄然發生轉變，甚至可作為體系化節點使用。

軍事專家告訴記者，美空軍目前擁有400架KC135，雖然只有大約160架在美空軍執行作戰任務，但還有240架在後備部隊及國民警衛隊，這400架KC135可以保證美國空軍在全球的作戰能力，按照美國空軍的標準來看，每6架戰鬥機就擁有一家加油機，而每架戰略轟炸機都可以分配一架加油機，這樣幾乎能在任何情況下保證空軍的持續作戰能力，必要情況下，還可以在前線部署更多的加油機，以求讓戰機達到全球打擊的效果。美空軍早在4月就提出了一個計劃，將會派遣六架大型加油機，讓一架B1戰略轟炸機從本土起飛，跨過太平洋、印度洋到敘利亞執行任務，最終降落在印度洋上的迪戈加西亞基地，最終通過同樣的方式回歸本土，這就是加油機數量足夠的好處。

實際上美軍早在上世紀80年代就已經利用這種方式執行過打擊任務了，在1986年的黃金峽谷作戰當中，美國空軍派遣了24架F111戰鬥轟炸機和28架KC10、135型加油機執行作戰任務，從英國本土起飛的F111戰鬥機先後經過4次空中加油，完成了一次單程5200千米的打擊任務，這次打擊堪稱世界空戰史上的經典戰例，直到現在依舊只有數個國家可以做到。而在KC46交付以後，美空軍的打擊能力還能更強一籌，KC46的加油能力比KC135要強出許多，整體加油效率高出30%，航程高出20%，整體成本也要低出一些，按照其目前給出的規劃來看，KC46的成本要比KC135低出一大截，這也是美空軍一次性訂購179架的基礎，未來還會進一步訂購這款加油機。

屆時，我空軍的新一代加油機也會交付部隊，這種在運20基礎上改進的加油機同樣擁有上百噸的載油量和軟管、硬管加油系統，加油能力絲毫不亞於KC46，唯一的問題就是我軍的生產速度能否達到美軍水準，即每年交付超過20架大型加油機，這很明顯是個極難達到的目標。雖然加油機看似沒有作戰能力，但對於美軍來說，這款戰機無疑比F35還要重要一些，沒有F35戰機，美空軍還要F22和其他一系列型號，但沒有加油機，美空軍想執行作戰任務就是難上加難。

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