北汽再出手，全副武裝戰略上線
摘要：在市場競爭日趨嚴峻化的如今，北汽新能源也計劃2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌的傳統燃油乘用車。
2017年，有五個國家相繼宣布各自禁售燃油車計劃。分別是：荷蘭（2030） 、挪威（2025）、德國（2030）、法國（2040）、英國（2040）。而我國北京也計劃將於2022年，全面禁售燃油車，同時，在2020年全面取消新能源補貼政策。
目前，全球汽車產業處於動能轉換關鍵期，各國的產業生態正在陸續展開重構調整戰略。元寶汽車創始人張厚祿先生表示：新能源汽車是必然趨勢，禁止燃油車是大方向，但還需要一個過渡期。
在大勢所趨之下，北汽近期動作頻頻。前不久才傳出北汽新能源即將上市的消息，6月18日又有北汽新能源與麥格納擬成立合資公司，生產高端電動汽車的新聞。對此，電動汽車網記者做了如下整理：
政策與市場的雙驅動
在走完5月最後一波A級車型銷售熱潮後，位居榜首的北汽，無疑是今年首輪『衝刺』的最大贏家。北汽新能源汽車5月總銷量為19632台，北汽EC系列的5月銷量達到12624輛，占月5月總銷量的17.3%。同時，北汽前五月的新能源汽車總銷量，僅次於比亞迪兩千多台，追趕的態勢呼之欲出。
目前，市場對A00車型需求量猛增，但是6月12日，國家財政部聯合三部委發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（俗稱：國補新政），為其降溫。
影響市場需求度的，不僅僅是政策明確劃分了新能源乘用車裡程補貼標準，以及電池質量密度和能耗水平係數的補貼標準，還有消費者對於智能化時代所帶來生活品質的要求日趨提高，以及環保概念的提升。
可是，政策與市場的雙重驅動力讓大型車企有了更高的目標，例如：6月15日工信部官網公示了申報第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有426款新能源汽車產品入圍。其中，北汽EX3車型上榜。
北汽EX3車型是根據今年北汽在北京展出的EX3 Concept 概念車打造的。新車的長寬高比為4200 *1780*1638mm，軸距為2585mm，定位於一款A0級純電動跨界車。在動力方面，新車將採用三元鋰電池組，動力電池電芯由寧德時代提供，北京普萊德新能源電池科技有限公司進行組裝。
除了北汽新能源，其他企業也不甘示弱，在立足於自身企業優勢的同時，不斷的自我提升。例如：沃爾沃、賓士、長安分別宣布2019年、2020年、2025年實現全系電動化。
在市場競爭日趨嚴峻化的如今，北汽新能源也計劃2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌的傳統燃用乘用車。
貼合技術高端化方向
A.今年3月，北汽集團將旗下北京新能源3.93%的股份，以6.3億元總價出售給了戴姆勒大中華區投資有限公司。
同時，北汽集團與戴姆勒合作的協議顯示，雙方將在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，以生產賓士品牌的純電動車產品。2018年5月，北京賓士戰略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將成為賓士首個國內高端新能源汽車生產基地。
除了在技術和製造上，北汽集團與戴姆勒還在資本層面加深了合作力度。
B.6月17日，蘇寧控股集團董事長張近東在南京接待北汽集團董事長徐和誼，雙方共同探討了新能源業態布局。
同時，徐和誼也表示，北汽集團認識到，發展新能源汽車不能走傳統老路，要從市場規模導向向科技創新導向的轉化，更要讓互聯網基因成為傳統行業再造變革的強勁力量。
有業內人士表示，雙方此次會面預示著蘇寧跨界新能源汽車的前兆，而北汽是業內公認的在新能源汽車領域最敢於吃螃蟹的人。
C.6月18日，北京新能源汽車股份有限公司與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心。
而該合作將以高端智能純電動車共享平台的開發，及根據客戶需求進行具體車型產品的定製的方式，來提供新能源汽車工程服務。同時，雙方商議利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產製造，並計劃在2020年首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。
這是自6月12日的國補新政後，北汽新能源的一大動向。有業內人士認為，這次北汽與麥格納開創高端新能源汽車產業合作新模式，對高端裝備製造等高增長新興行業有拉動作用。
但是某車企技術部部長則認為：北汽和麥格納合作是很平常的事，麥格納有豐富的產品設計項目經驗，北汽與麥格納的合作可以更好的提升其產品的品質。
據悉，麥格納作為電動系統供應商，主要為一汽大眾、上海大眾等中國各大轎車生產廠商配套，占配套市場約80%的市場份額。
張厚祿先生表示：北汽品牌發展的定位是走高端化路線，而合資走高端路線的趨勢是他們的一種戰略部署。
對此不難看出，北汽新能源不僅考慮到了政策因素，還切合了市場因素，來確立企業的大方向。其產業定位不僅呈現技術高端化趨勢，更在不斷完善自身實力和競爭力。
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