中國空軍現代化開啟的標誌：引進蘇-27戰鬥機始末

1955年在新中國空軍首屆英模表彰大會上，毛主席在大會上說了這樣一句話：「我們要建設一支強大的空軍，保衛祖國保衛人民」，從而為中國空軍指明了前進的道路。空軍對於一個國家，一支軍隊來說極其重要，在戰爭中擁有制空權就意味著擁有戰爭的主動權，擁有戰爭主動權就意味著獲勝的機率更大，從二戰至今，不管是世界大戰還是局部戰爭，空軍都是獲勝的關鍵。中國空軍建設從心新中國成立那一刻就開始了，經過60多年的發展，如今的中國空軍基本實現現代化，完成了「建設一支強大空軍」的夢想。

毛主席與聶榮臻在時期空軍

在很長一段時間裡，中國空軍裝備與世界先進水平相比有著很大的差距，特點是80年代以前，在偌大的中國空軍裡面，竟然沒有一款拿得出手的戰機，雖然當時的中國裝備有幾千架戰鬥機，但是基本都是是殲-6、殲-7戰機這些很落後的第二代（標準），放眼世界，此時的美國已經普遍裝備F-15、F16，前蘇聯已經也服役米格-29、蘇-27等現代戰機，所以說當時的中國不要說建設一支「強大空軍」，就連最基本的守衛領空任務都難以完成，中國急需一款現代化戰機開啟中國的現代化建設之路。

中國曾經的主力戰機：殲-6（已退役）

中國曾經的主力戰機：殲-7（退役中）

「建設一支強大的現代化空軍」這句話說起來容易，做起來就很難了，中國工業基礎薄弱，再加上以西方國家對中國的軍工技術封鎖，中國空軍建設舉步維艱。80年代末，中國與西方國家武器技術合作全面終止之後，中國開始與曾經交惡的蘇聯接觸，希望從蘇聯獲取戰鬥機技術，此時的蘇聯由於經濟困難，繼續外匯維持基本運轉，從而答應了中國的請求。1989年中蘇關係實現正常化，重修於好的中蘇兩國在軍事領域迅速展開合作，之後中蘇兩國就引起哪種戰鬥機，轉不轉讓技術等問題展開談判。

中國代表團訪問蘇聯

中國軍事代表團視察蘇-27戰機

在剛開始蘇聯爽快的答應把先進的戰鬥機賣給中國，不過這裡的先進戰鬥機是前蘇聯的「低配版」米格-29戰鬥機，雖然中國一直都有使用米格戰鬥機的傳統，但是中國當時看上了另一款更加先進的戰鬥機：蘇-27重型戰鬥機。與米格-29相比，蘇-27機動性更強、航程更遠、武器、雷達系統更先進，當時這款戰鬥機只裝備給蘇聯一些王牌空軍部隊，從來沒有出口到國外，甚至連蘇聯其他普通部隊都難得一見，中國表面購買蘇-27讓蘇聯倍感意外，對於中國放棄購買米格-29而希望購買蘇-27的意向予以拒絕。

蘇聯曾經希望把米格-29賣給中國，圖為米格-29

第一批12架蘇-27抵達中國，圖為接收儀式

蘇聯還是希望中國購買米格-29，所以不斷的遊說中國不要買蘇-27而買米格-29，而中國卻堅持要購買蘇-27戰機，談判一時間陷入僵局。就在中國軍方想要放棄的時候，「耗不起」的蘇聯最終答應了把蘇-27戰機賣給中國，而蘇聯提出的唯一要求就是中國不要把蘇-27部署在中國北方地區，比較蘇-27的作戰半徑高達1500公里，可以輕而易舉的把蘇聯大部分領域納入打擊範圍。中國當然同意了蘇聯的要求，就這樣談判獲得突破性進展。1990年中蘇簽署蘇-27合作協議，中國從蘇聯購買第一批24架蘇-27，並且保留轉讓技術的權利。1992年6月27日第一批蘇-27從蘇聯飛抵中國空軍南方某基地，半年後剩餘的12架也飛抵這個地基，24架蘇-27正式加入中國空軍序列，開啟了「側衛」在東方的傳奇。

蘇-27戰機早已經國產化，圖為中國版蘇-27：殲-11戰機

中國殲-10戰機

90年代引進的蘇-27對於中國空軍來說是一個里程碑事件，中國空軍不僅僅獲得是一種先進裝備，更是實現「強國空軍」信念。也正是從那一刻起中國空軍現代化進入快車道、1998年1月中國自行研製的第三代戰機殲-10首飛、1998年11月中國自行組裝的蘇-27，也就是殲-11完成首飛，2006年完全國產化的殲-11B研製成功，2009年中國第一款艦載機殲-15首飛成功，2011年中國第四代隱形戰機殲-20首飛，一個有一個突破讓中國空軍提前實現現代化，而這一切的開端都是從26年前蘇-27到中國的那一刻開啟的。

中國殲-15艦載機

殲-20隱形戰機，中國強大的標誌

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