它一上市寶馬直接歇菜，光靠顏值都能賣瘋，海外已遭哄搶！

BBA之於全球市場無愧於最成功豪華品牌之稱，在國內市場更是有著無可替代的地位。其中奧迪的科技與活力，寶馬的象徵與靚麗，賓士的商務及奢華均已在消費者心中留存了根深蒂固的形象。而其中在相關測研報告當中，寶馬品牌成功脫穎而出成為國內女性年輕消費者最青睞品牌，佔比達近40%，後續奧迪保時捷則緊隨其後，雖然廣泛調研數據並不具備可靠性，但也能從一定程度上窺見在豪華品牌車系當中寶馬品牌之於國內女性消費者的吸引力，寶馬品牌的女神收割機之稱也算是名副其實！當然寶馬能夠成功在奧迪賓士當中脫穎而出得到女性消費者的青睞，與其自身固有的靚麗時尚顏值分割不開，但平心而論，近年來寶馬集團的設計已經疲態盡顯，天使眼，雙腎設計等等毫無新意，創意弊端已在產品力末端的3系之上顯露無遺！

在整個豪華B級體系，3系競爭力無疑已經墊底，除了面對奧迪A4L及賓士C級強大的圍剿之外，即將在8月上市的大眾新車亦將對寶馬3系帶來前所未有的衝擊。同屬德系，在機械規格及整體動態表現上並不會遜於寶馬，另外，同級無敵的超高顏值設計更是讓寶馬競爭力全無，這會是一款單靠顏值就足以賣瘋的車系，海外已率先上市並得到相當良好的市場反饋！全新大眾CC，國產版已經下線，只待8月份公布售價正式上市，在08年第一代CC問世之時，這款大眾車系的橫空出世就已頗具顛覆性，B級定位，30萬級身價，大溜背+無框車門，同級僅有！在被國內消費者認可及評為最美大眾的同時，CC就已斬獲全球最佳設計紅點獎，同時在創新工藝及生產概念上均摘得一致好評！

如今10個年頭已經過去，CC在設計造型上的顛覆性也已不再具備衝擊性，產品力衰弱，設計理念在極具爆發性的汽車市場優勢不再，但唯一不變的是其高傲姿態及較高售價，逐漸淪為邊緣在所難免。因此全新CC的到來已是迫在眉睫，慶幸的是新款CC帶來的產品力再次讓市場及消費者為之一振，相較於現款CC的改變無異於天上地下，整車設計及工藝再度為這款最美大眾注入全新生機。拋開售價及性價比而言，新款CC是十分成功的，整車設計及給予到消費者的視覺感官再次驚艷無比，愈加符合當代消費者審美，同時現款車系留存的一系列不足均針對性的進行了提升完善。最明顯的一點就在於空間及舒適性上的提升，尺寸加大的同時帶來的氣場更加強大，更像是一款合格的B級車系！

在目睹到全新CC實車渲染圖之後，絕大多數消費者最直觀的感受便是感慨汽車工藝竟然可以完美到如此境地，論美學藝術，新款CC同級無敵已經沒有任何異議！更加飽滿的車身，更加協調的溜背，更富科技感的大燈勾勒著更具檔次感的前臉，更低的風阻係數及全新的內飾風格，更多的主流配置加持，新款CC要比現款CC更對得起其30萬身價，相較於價位重疊的寶馬3系，奧迪A4L等等車系，新款CC足以脫穎而出，力戰群雄！很明顯，CC的主要競爭力就在於其個性風格及驚艷設計工藝，但若規避其風華絕代的造型設計，那麼CC對於消費者而言實在是大眾的又一坑貨！全新CC依舊沒能拜託邁騰的身影，同底盤同平台同動力，售價卻比邁騰貴上7萬元，倘若一昧追求性價比，那麼CC或許會是一文不值！

同時讓CC最具爭議的是其海外版車系與國產版車系之間的差距，主要體現在兩方面，其一是整體工藝水準，國產CC的工藝明顯要較海外版本遜色，表面僅僅是防鏽漆，耐久性遠不及海外版的表面陽極化處理；其二是用料差距，國產版本下擺臂竟然為單層衝壓件，對比海外版本的表現著實讓人氣憤，更讓人難以理解的是現款CC的下擺臂都是鋁合金，全新版本本該有著更強的表現反而卻縮水！在簡配方面，這並不是大眾首次，在國內早已臭名遠揚，高爾夫6上的獨立懸架，三段鉸鏈到高爾夫7上時幾乎全被刪減，低配的大眾低端車系怕也是無法直視。也因此，大眾減配也早已讓諸多車友聞風喪膽，紛紛粉轉路，但就具體市場表現而言，即便如此，大眾在華份額依舊逐年攀升，我們不能認為大眾的簡配是國內消費者慣出來的，或許問題本質還在於極其不成熟的國內汽車市場及消費者並不理智的消費觀念！

儘管在造型設計上接近極致的CC並沒有我們所想像當中那般完美，但是就造型審美及大眾品牌形象在消費者心中佔據的高比例來看，全新CC的簡配並不會成為市場表現的制約因素。同時相較於現款CC的巨大提升及全新CC所有的極致體驗，30萬買輛大眾也變得愈加情有可原，套用火的不行的一句話：希望你買的每一輛車都是因為自己喜歡而不是所謂的性價比！全新大眾CC無疑會是王者歸來，產品力老化的3系就等著挨揍吧！

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