中國最新航母牽引車曝光，堪比F1賽車？這大國竟還用拖拉牽引

近日網上出現了一張瓦良格號航母上新型艦載機的拖曳車圖片，比原來的拖曳車矮許多，和F1賽車差不多一樣的高度，而在這個世紀60年代，印度就擁有了屬於他自己的第一艘航母維克蘭特號，讓印度海軍成為印度洋一霸。數次和鄰國之間的戰爭幫助印度檢驗了航母的實戰性能，並讓印度海軍堅定了發展航母的道路，到了21世紀，印度已經擁有兩艘現役航母和一艘正在建造的航母，但是航母在具體的使用技術上和後起之秀的中國卻是有了很大差距，尤其是在艦載機拖曳車的選擇和後續發展上有著很大的不同。

在001「遼寧」艦服役後不到3年的時間裡，中國國產航母牽引車快速上馬，推出了兩代產品。雖然2017年曝光的老式牽引車依然存在問題，但是作為實驗型號，已經相對不錯了。而2018年曝光的最新型號則有了極大的提高。中國已經換裝成新式平板式艦載機拖曳車，印度卻仍然在使用拖拉牽引驅動車，可謂是令人大跌眼鏡。

目前印度航母上的甲板牽引拖車主要是由拖拉牽引驅動車組成，除了印度是作為世界上第二大拖拉牽引驅動車車生產國家的原因，從上個世紀60年代流傳下來的拖拉牽引驅動車使用思想，在二戰結束之後由於艦載機的重量日新月異變化著，以美國為首的航母使用國很快在需求的影響下將二戰末期大量使用的吉普拖曳車拋棄，然後使用拖拉牽引驅動車作為拖曳車。

印度早期的航母使用維護經驗主要是來自於原來的宗主國英國，使用拖拉牽引驅動車作為艦載機拖曳車的習慣也自然從英國流傳到了印度，使用拖拉牽引驅動車作為艦載機的拖曳車來使用並不是不可以的事情，美國也是從尼米茲級航母服役之後才開始使用平板式艦載機拖曳車替換拖拉牽引驅動車，只是從使用效果和調度影響來看，現代艦載機拖曳車要比拖拉牽引驅動車拖曳車在性能上更加優秀。

而且考慮到印度海軍目前的艦載機都是重量較為輕的鷂式垂直起降戰鬥機和米格29k輕型戰鬥機，像中國遼寧艦和美國航母配備的那種昂貴的平板式拖曳車在印度目前的情況來看明顯是殺雞用牛刀，畢竟印度的需求並沒有要求這種牽引力更大的拖曳車。

最為重要的事情是平板式拖曳車對於操作駕駛人員有著一定的能力要求，而且在機動性能上相對磚一些，在美國和中國這種使用大型航母的國家上這些問題可以忽略不計，但是在印度的輕型航母競技神號航母上就愈發凸顯出來了，而在這種情況下印度使用相對更加靈活，而且操作要求較低的拖拉牽引驅動車也就不奇怪了。

但是無法否認的事情是使用拖拉牽引驅動車拖曳車的時候由於牽引的時候會對艦載機造成一個向上的力，如果長年累月保持這種情況的話那麼這在一定程度上會對起落架結構壽命造成一定的影響，相對應的拖拉牽引驅動車也無法在艦載機機翼下面通過這個事情也會在一定程度上影響艦載機的調動效率。

甲板佔用空間較大也是使用拖拉牽引驅動車而且不能夠忽視的問題之一。

總體而言，拖拉牽引驅動車雖然在經濟性和操作性上更加符合印度海軍目前的需求，但本質上來講仍然是非常落後的產品，艦載機拖曳車雖然技術難度不高，但是對於在海況惡劣的時候長時間投入使用，對於拖曳車的整體功率，以及細節設計上的要求都比較高，以至於目前除了中國，美國，俄國，法國四個國家以外，並沒有其他國家具備設計生產艦載機拖曳車的能力。

由此可見艦載機拖曳車算得上是一個要求嚴格的工業產品了，雖然看起來其貌不揚，但是實際上是需要高級科學技術作為支持的科學技術工業產品。

印度之所以繼續使用拖拉牽引驅動車的原因是因為印度的艦載機是輕型艦載機重量輕，和中國的重型艦載機殲15以及美國的重型艦載機FA18不同，正如前文所提及的那樣，印度使用的是米格29艦載機和垂直起降的鷂式戰鬥機，而這兩種戰鬥機都屬於輕型艦載機，所以用拖拉牽引驅動車也能夠進行牽引工作。

但是使用重型艦載機的中國和美國則是需要專門的拖曳車了，這是因為中國和美國的重型艦載機本身重量過大，需要專門的拖曳車去牽引。

不過也正如前文所提及的那樣，拖拉牽引驅動車並不是一定比專門的拖曳車好，所以印度海軍使用拖拉牽引驅動車並不一定能夠證明印度海軍是落後的象徵。

但是話又說回來，雖然幾次印巴戰爭校驗了印度輕型航母的性能，但是著也無法說明印度的輕型航母是性能優越的航母，只能夠說明印度的航母無愧於印度政府花費在它身上的成本。

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