整個碼頭一個人都沒有！只有這種跟蘭博基尼一個價的自動運輸車

潮落潮起，雲捲雲舒。藍天碧海，紅色塔林。站在觀景平台上，俯瞰整個洋山港區，一覺「人的渺小」，又感「人的偉大」；從一期到四期，閱讀洋山港的風雲歷史，則又為「東方大港」向「世界強港」華麗升級而感到心潮澎湃。

登臨觀景台 坐看雲起時

驅車跨越32.5公里長的東海大橋，登上小洋山島的觀景平台，南面遠處就是大洋山島，與腳下的小洋山島之間，就是停泊萬噸集裝箱輪船的深水港池；依著小洋山島填海造就的，就是一到三期港區——一期在中間，二期在西面，三期在東面，綿延一片。

碼頭上，一片繁忙景象。一台台高大的橋吊矗立在岸線之上，排成一串，醒目的紅色，用鋼鐵栽成了一片「塔林」。堆場內，一個個集裝箱被碼得整整齊齊的，五顏六色。車流不息，各種作業警示聲音，隔得老遠也能聽到。雖然橋吊、集卡、輪胎吊都有人操作，但整個場面太過恢弘，讓人覺得集裝箱猶如積木、集卡彷彿玩具小車，第一感覺就是「人的渺小」。

「一到三期工程，深水集裝箱碼頭岸線共長5.6公里，共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位，設計年吞吐量為930萬標準箱。」洋山同盛港口建設有限公司副總經理周亞平如數家珍。

5.6公里，一個成年人從碼頭一端走到另一端，大概需要1小時。靠泊洋山港最大的集裝箱船，從船頭到船尾有近400米，滿載可以裝約2.1萬個標準箱，每個大體相當於一間15平方米的卧室。

930萬標準箱也只是年設計吞吐量，實際上洋山港的運營管理能力，已遠超世界水平。在美國，一百米的通過能力也就10萬標準箱左右，一年十四五萬箱已經很了不起了，但在洋山港，每百米的通過能力是29萬標準箱。正因如此，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，其中洋山港實現1561萬標準箱，占整個上海港比例的42%。

滄海變桑田 港區向海生

上海因海而名，但上海港長久以來曾與海無緣。洋山港的建設和運營，恰是上海港「向海而生」的一段歷史。

上海港的歷史可追溯至唐宋時期的青龍港。最初，上海港的航運功能主要集中在黃浦江畔，貨物大多以散貨形式運輸。改革開放之初的1978年，上海港集裝箱吞吐量僅0.8萬標準箱，到1996年尚不足200萬箱。而上世紀90年代初，當時已成為國際樞紐港的新加坡、香港兩個港口集裝箱年吞吐量都已達千萬標準箱。

這種狀況，與國際貿易需求極不適應，嚴重製約了上海及長三角地區經濟和貿易的發展，深水資源成為制約上海港發展的瓶頸。直到1997年，國務院做出建設以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心的重大戰略決策，上海啟動了長江口深水航道、洋山深水港區等工程建設。

洋山港一期工程於2002年6月26日正式動工，2005年12月10日竣工投產。建設者以洋山島礁為基礎，吹沙成陸，在外海建造起了超大規模的集裝箱港區，填補了上海港缺少15米以上水深集裝箱深水碼頭的空白。在此過程中，工作人員克服了常人難以想像的困難。洋山港總體設計單位中交上海三航院黨委書記沈明達回憶道：「有一個船，既是我們工作的地方，又是生活的地方，一天24小時在船上顛簸。後來具備條件了，可以登島了，但登島後連淡水都沒有。」

一期碼頭運營第一年，洋山港就完成了323.5萬標準箱的吞吐量，超過碼頭設計能力的5成；當年整個上海港集裝箱吞吐量為1808萬標準箱。在隨後的2006年、2007年、2008年連續三年的12月10日，又先後建成了二期工程、三期工程一階段、三期工程二階段。到2010年度，得益於洋山深水港的建設，上海港一舉超越了新加坡港，從此至今連續7年排名世界第一大集裝箱港。

面對此「成績單」，回想建設洋山港的種種不易和創新，又不得不感嘆「人的偉大」。

碼頭全自動 神奇如科幻

洋山港的建設還在繼續。目前四期工程已進入最後的設備安裝和調試階段，計劃年底開港試運營，將成為全球最大的集裝箱全自動化碼頭。

洋山四期建在茫茫東海之中，依託顆珠山島及大、小烏龜島圍海填築形成，總用地面積達2.23平方公里。位置上，在二期工程的更西面，與前三期工程隔海相望；與大陸依然通過東海大橋相連。從航拍圖來看，她就像一顆鑲嵌在碧海中的灰白色近似長方形寶石，寶石上的紅色「斑點」就是漆成紅色的岸橋、軌道吊。

走進四期碼頭，彷彿走進科幻世界。只見巨大的集裝箱被岸橋或軌道吊輕輕抓起又放下，運送車輛來回穿梭，碼頭上沒有一個人，所有設備都是智能化、無人化操作！特別是AGV（自動導引運輸車），它們從外形上看就沒有駕駛室，但穿梭自如。據說這種AGV全電驅動，造價在數百萬元，妥妥的相當於一輛蘭博基尼豪華跑車。

周亞平也是洋山四期工程建設指揮部副總指揮，他自豪地講解：「除了岸橋『抓』集裝箱這一步驟，需要工作人員在遠程控制室里輕點滑鼠，其他所有的作業都是電腦控制、設備自動執行。」

以往，橋吊司機坐在近50米高的控制室里，憑肉眼和手動操作將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上；如今，操作人員坐在中控室里，輕點滑鼠就能完成這一過程，看上去和「玩遊戲」一樣。以往，外面的集卡來拉集裝箱，需要有人駕駛輪胎吊把集裝箱裝上車；如今，集卡司機把車停在指定位置，拿手機掃碼二維碼，軌道吊就接收指令，自動「跑」去堆場，找到相應的那個集裝箱，穩穩地抓起，移動到裝車區域，再穩穩地將箱子放上車。

硬體到「大腦」設備中國造

洋山四期擁有2350米的岸線，一次性建成7個泊位。今年年底開港後，將形成400萬標準箱/年的吞吐能力；後期繼續擴大規模，吞吐量將達到630萬標準箱/年，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標準箱以上，繼續穩居世界第一大港。不過，數量不是關鍵。從大港到強港，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

四期工程最終將有26台岸橋、約120台軌道吊和超過130輛AGV投入使用。130輛AGV是什麼概念？目前已建成的國內外自動化碼頭中，AGV數量沒有超過50輛的。隨著數量增長，其系統複雜程度和對演算法的要求將成倍增加。

洋山的崛起，離不開中國智造的強大支撐。全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，以及設備控制系統，由「港機巨頭」振華重工自主研發製造。以洋山四期為標誌，振華逐步從賣硬體轉向賣軟體、從賣設備轉向賣系統。

整個項目的生產調度，由上港集團自主開發的碼頭操作系統承擔。如此一來，碼頭運行的「神經」和「大腦」均實現國產化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

洋山四期的建成將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力。眼光再向外，來自長江流域的貨物在洋山港集結後，將換上大船沿著海上絲綢之路，送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域。洋山四期所代表的安全高效，也是上海港依託自貿區平台，參與「一帶一路」建設的一張王牌。假以時日，中國港口業的先進技術和管理水平，也有望複製到海上絲路沿線。

名片

上海國際航運中心洋山深水港位於杭州灣口的崎嶇列島，離大陸30多公里，港址範圍由60多個島礁組成南北兩大島鏈，與大陸由我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋相連。作為世界規模最大的外海集裝箱港區，洋山港集裝箱吞吐量占上海港40%以上，助力上海港成為世界第一大集裝箱港，從2010年開始連續七年排名世界第一。洋山四期工程建成後，將成為世界最大的自動化集裝箱碼頭，在裝卸工藝水平上走在了世界最前沿。

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