玩賽車人不累車累？也就相當於跑了一場馬拉松吧
賽車運動起源距今已有超過100年的歷史，然而這項運動在中國還是非常小眾的。很多人對汽摩運動不了解，或者了解不全面。
我是趙嘉禎，資深汽摩運動從業人員。2006年加入中國國家賽車隊（A1-TEAM-CHINA）開始了職業生涯。期間跟隨TEAM-ASTROMEGE（阿隆索F3000車隊）工作學習，參加過F3、GP2、BTCC、GT、F1等賽事比賽與測試，對汽車運動有非常深入的了解與行業經驗。目前致力於推廣群眾汽摩運動，降低汽摩運動的門檻，努力讓更多的人參與到這項運動中。我願意與大家分享我的一些經驗，為大家做一些汽摩運動的普及、提供能力範圍內的行業諮詢。
入門級賽車知識
Sofía開阿欣：覺得汽摩運動很exciting, 但是不太了解，也不知道從何問起，您能講一些關於賽車的基本介紹嗎？
Michael 趙嘉禎：汽摩運動顧名思義是汽車運動/摩托車運動。通過駕駛車輛來完成競技比賽，賽車是非奧項目，比較有名的賽車比賽有F1方程式賽車，MOTO GP 摩托車最高級別比賽 WEC耐力賽，WRC拉力賽，WTCC房車（量產轎車）賽，納斯卡，漂移，達喀爾（越野拉力賽），卡丁車等。這些比賽使用的車輛和比賽方式取決於該比賽的運動規則和技術規則。
很多人覺得開車很輕鬆，反正是車跑，人不出力，這是一個很大的誤區。賽車很消耗體能，高級別賽事如F1，一場比賽下來運動員脫水可達4-5斤，相當於一場馬拉松的消耗。
真正的賽車可不是街頭飆車，賽車運動首要的是安全，這一點國際汽聯和各大知名企業一直在做努力。通過不斷推出安全係數更高，科技含量更高的賽車，裝備，來保護運動參與者。如果是從來沒有關注過賽車運動，建議可以先從觀賞賽車比賽開始，電視，網路及現場。從「看熱鬧」開始，逐步理解比賽規則，核心競技技巧，車輛性能等。
普通司機與車手差在哪
SeveN.：想了解下，普通人與專業的賽車運動員差距有多大，靠天賦彌補或者是努力呢？
Michael 趙嘉禎：我通常將開車的分為
1，普通人:有駕照，有車，平時代步用，跑長途，自駕游都沒問題。
2，愛好者:駕齡較長，喜歡開車，對車輛操控，加速，制動，過彎等動作有一定的了解。
3，發燒友:喜歡車，喜歡賽車，卡丁車，改裝車，出沒各類廠商試乘試駕，賽道日等。
4，半職業車手:半路出家，深入學習和鑽研過駕駛，平日有機會接觸多種車型，參加賽道日，民間賽居多，偶爾客串下廠商試駕教練。
5，國內職業車手:顧名思義，靠賽車養活自己
6，國際水平車手:基本屬於國際比賽，表現力至少是同一賽事里桿位的105%-113%，比如英國雷諾。比賽基本會是高級別卡丁車，gt3，歐洲touring car，F3級別以上賽事。
這6類人里，怎麼比較是很有趣的。
1類屬於考了駕照，開一段時間就可以達成
2、3類都屬於日常老司機，一定的公里數就可以達成，2和3的區別是3對車輛，機械更感興趣，也會主動進行相關探索
4類知道賽車駕駛的原理，參與實踐操作。如果拿競技卡丁車為例，屬於每周訓練（賽道訓練）在40-80公里，持續12-36個月的訓練。參加個天馬論駕，Polo杯等小馬力單一品牌賽沒問題。
5，靠車隊工資和贊助生存車手水平基本上屬於ctcc廠商隊邀請的對象，通常都經過競技卡丁車的洗禮，逐步上升到國內頂級賽事（場地、拉力、越野）
6，五和六的差別的分界點個人覺得是離開卡丁車進軍初級方程式的時候（通常4歲開始卡丁車，11-14歲進入F4 雷諾方程式）是否已經有車隊看中，提供贊助，支持，培訓計劃等。如果有，至少證明職業體系已經認可，當然得到認可和最終能否上到F3、GP2之間還有很複雜的因素。一旦水平能達到駕馭F3，肯定是可以幫助車隊完成一系列工作（對車輛的調教，感知已經很熟練）自己在比賽中有競爭力。這類屬於2/3/4怎麼後天聯繫都是不可能追上的水平。
通常普通人可以通過努力達到4類水平，5類就需要有天賦加成和資金支持。
海貝jojo：不做賽車手，如何加入與賽車有關的工作？
Michael 趙嘉禎 ：車隊成員包括：機械師、工程師、後勤團隊，車隊就是個公司，還需要運營，行政，市場人員等。
賽事公司：約等於項目公司，所有職位一一對應的需要。
媒體行業：攝影攝像後期，評測，編輯，自媒體。
這些是業內比較多的崗位。
書球之：要看專門的賽車證件嗎
Michael 趙嘉禎：看比賽通常是購票（贈票）證件要麼工作人員，要麼賽事官員，VIP和媒體是主流證件。沒有專門看比賽的證。
若想「玩」先確認項目
熊：非一線城市，在內地，玩卡丁車都難？
Michael 趙嘉禎：這個取決於你所在的城市有多少賽道。上海和北京玩車的環境並沒有體現出一線城市的優勢。而寧波，紹興等新賽道落成，對當地及周邊的車友是福利。卡丁車的話只要是室外場地即可滿足大部分的場地賽車技能訓練（使用競技兩沖級車）
孫顯榮：學習汽車拉力和越野的話，可以覆蓋賽道的學習嗎？
Michael 趙嘉禎：不能完全覆蓋。拉力和場地進彎技巧不同，造成的習慣會有所不同。越野完全和場地是2個東西。
雨農：您好！國內有哪些賽道適合初學者呢？
Michael 趙嘉禎：從練習角度來說建議用2級或者3級賽道（相對上賽場小的賽道）。因為賽道比較短。賽道相對較窄，可以訓練走線，每圈的數據容易獲得，也容易對每圈的線路做總結。而且這種賽道費用相對便宜。
最炫富淳風：中國政府在發展賽車上有什麼不足之處？
Michael 趙嘉禎 ：非奧項目，投入肯定區別對待。不過近幾年發了一波關於發展體育運動的穩，倒是推進了行業發展。
Running：您對大學生方程式賽車比賽(FSAE)的看法怎樣?
Michael 趙嘉禎：這麼說吧，車隊出來的孩子，基本上比同齡人成熟1-3歲。
現在很多車企的很多部門都有這些人的身影。
賽制和規則在當下還是比較適合的。唯一問題是，習慣大學生方程式比賽再去其他商業賽事很難融合。大學生會心想:怎麼那麼low雞~
劉小清：如何階段性地接觸賽車，國內較為專業的培訓機構或者俱樂部能否推薦？
Michael 趙嘉禎：如果是為了「玩」，先確認要參與的項目，兩輪還是四輪，場地還是越野/拉力，競速還是技巧。確定後可以先找當地賽車場，俱樂部，車隊等機構開始。
這裡就不推薦了，避免廣告嫌疑，可以建議你去中汽摩聯官網找賽車手培訓班相關信息。各大賽事官網找俱樂部，車隊。貼吧，票圈，論壇找同伴。
50：國內車手的培養體系是怎麼樣的?有福特方程式，雷諾方程式這類型的年度比賽嘛？
Michael 趙嘉禎：基本上靠家庭支持，從卡丁車開始。ckc比賽有小童組，之後隨著年齡，身體和技術的增長，可以進入F4、雷諾方程式這種低級別方程式，當然也有不知方程式去玩房車、cec、地方賽等。比賽有很多，也沒有國家體系統一訓練。偶爾汽聯會提供培訓。（一年1-2次的頻率）
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