無人機和飛行的士「未來的路」

運輸業即將獲得技術驅動的突破。未來的運輸系統肯定會發生異常技術革命，數據驅動和高度自動化。

交貨無人機

大多數人對媒體素材中的無人機非常熟悉，低端設備現在已經足夠讓消費者直接參与。與此同時，在商業方面，像亞馬遜（Prime Air ），DHL 和UPS 等物流公司正在調查無人駕駛飛機在包裹分發方面的使用，尤其是在傳統貨車和卡車可能掙扎的農村地區的「最後一公里」交付。谷歌的X 「的大膽創新工廠」也做在其下交付無人機R＆d 項目榮 。

就公眾的接受程度而言，無人機交付的立場似乎「有興趣但是很謹慎」。美國郵政 在2016年6月進行的在線調查發現，雖然1,465名受訪者中有四分之三預計到2021年無人機交付，但不到一半（44％）喜歡這個想法。無人機故障是主要問題（46％），盜竊（16％）和故意濫用（14％）的憂慮更少。快速交貨是對該技術感興趣的主要原因，緊急交付的排名也很高。在英國，2016 年 IMRG Consumer Home Delivery Review 發現，在1,280名受訪者中，只有四分之一（25.6％）準備通過前一年的調查（23.8％）輕微無人機收集包裹。

美國宇航局提議的空中交通管制系統或UTM將安全地管理建築物上空和郊區和城市地區飛機操作以下的無人機操作。

監管 將是交付無人機未來的關鍵因素。在美國，這是美國聯邦航空管理局（FAA）的職權範圍，其嚴格的第 107 部分規則 允許經過認證的飛行員只要整個系統的重量低於55磅（25公斤）就可以飛行一架無人機，飛行仍在運營商的視線並且不跨越國家或國家邊界。

其他第107部分的限制條件是，無人機飛行必須在白天進行，並保持在G級（不受控制的低空）空域，不能在行駛的車輛上行駛，也不能通過不直接參与行動的任何人。

美國聯邦航空局可以在這些應用規則中放棄這些規則，並且正在修改和擴大這些規則 - 這是亞馬遜 和其他方面設想 的操作所 需要的。首次Prime Air 演示 在英國並不是巧合，因為法規的限制較少。

與此同時，NASA正在開發無人機系統（UAS）交通管理系統或UTM 。這實際上是對無人機的商業無人機生態系統的另一個關鍵組件空中交通管制自動化。

圍繞無人駕駛飛機和大型CAV的監管問題已經導致Starship Technologies （聯合創始人Janus Friis 和Skype的Ahti Heinla 成名）採取了更為實際的路線：Starship的小型六輪自動駕駛機器人可以在方圓3公里（2英里），在15-30分鐘內提供包裹，雜貨和食品等商品。

到2017年10月，Starship「機器人」已經開出了10萬公里的駕駛時間，試點計劃包括與Domino合作的比薩餅送貨服務 。

飛行的士

飛行的士的一個其中一個產品是雙座Volocopter 2X ，這是一種由九個高容量電池供電的18轉子VTOL（垂直起飛和著陸）飛機，可以被駕駛或在允許區域內自主飛行。290公斤Volocopter 2X的最大有效載荷為160公斤，巡航速度為70公里/小時（43英里/小時），時速27公里（17米）。巡航速度為50公里/小時（31英里/小時），最長飛行時間為27分鐘。安全功能包括螺旋槳，電機，電源，電子設備，飛行控制和顯示器等重要組件的多重冗餘，以及緊急降落傘，儘管製造商聲稱「您永遠不會需要它」。

去年9月在迪拜 舉行的第一次Volocopter「空中的士」試飛，它的德國製造商認為這是一個隨需應變的智能手機召喚服務。在此次活動中，Volocopter首席執行官Florian Reuter宣布計劃在五年內啟動飛行服務。

在美國，優步和美國國家航空航天局 正在合作開展一項名為Uber Elevate 的VTOL計程車計劃，計劃在2020年進行示範，到2023年推出一項服務。

不管是自動駕駛技術還是空中的士，都需要幫打的技術積累和實踐測試，而就目前的市場反應而言，要投入使用還要很長的路要走！

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