中國最暢銷的戰機：已經賣了30多年 剛剛又獲得一個大單

原標題：中國最暢銷的戰機：已經賣了30多年 剛剛又獲得一個大單

近日，據孟加拉國媒體稱，該國空軍又通過中航技進出口公司（CATIC）達成了一項進口中國軍用飛機的合同。但出人意料的是，孟加拉國此次購買的並不是此前坊間消息風傳的FC-20（殲-10出口型）或JF-17"梟龍"，而是為其教練部隊增購更多的K-8W"喀喇崑崙"（即教-8的出口型）教練機。

圖為孟加拉國現役的K-8教練機。

雖然孟加拉國（原東巴基斯坦）和巴基斯坦的關係並不和睦，但K-8"喀喇崑崙"教練機卻是中國在上個世紀80年代後期，為巴基斯坦方面的需求所設計建造的現代化中/高級教練機，並以其在巴基斯坦空軍中的成功為基礎，搖身一變"出口轉內銷"，成為了替代中國空軍當時仍在服役殲教-5、烏米格-15、殲教-6等落後機型的現代化噴氣式教練機，也就是基教-8和教練-11。

圖為中國空軍的教練-11。

事實上，在K-8原型機於巴基斯坦客戶面前發揮出了優異的性能時，中國空軍就已經"相中"了這款和世界先進水準接軌的教練機，也準備掏錢。但是，由於該機研發時所能獲得的西方發動機、彈射座椅等零部件在90年代已經由於制裁被禁運，所以急需現代化教練機的中國空軍只能令研發廠商緊急以烏克蘭發動機和國產航電、儀錶等設備予以替代之。於是，在巴基斯坦的K-8服役四年之後，中國空軍的首批基教-8教練機也交付使用。

誠然，基教-8的性能比起使用歐美部件的K-8而言要稍遜一籌，但其在間接實現了"不被掐脖子"的簡單需求的基礎上，還顯著降低了成本，這也成為該機日後得以大賣的重要因素。

圖為正在拉煙的埃及空軍K-8教練機，紅白黑的機身塗裝來自其國旗。

至此開始，第三世界國家客戶的大門就開始朝著K-8敞開。首先，埃及空軍於1999年下了近120架K-8的大訂單，這堪稱是世紀之交國際教練機市場的最大一單，因為即便是K-8的啟動用戶，巴基斯坦空軍也只購買裝備了38架該機。

此後，K-8便在非洲"遍地開花"，西非的迦納、南非的納米比亞和辛巴威、東非的坦尚尼亞都購買了K-8的各種改型，用於基礎教練和對地攻擊。

圖為委內瑞拉空軍的K-8W教練/攻擊機，可見其機頭部分和上述其它機型的區別。

而與此同時，洪都方面也在積極推進著K-8的進化：在將包括發動機、航電等子系統統統完成國產化升級之後，教練-11作為K-8/基教-8的"大改型號"在中國空軍現身，迄今裝備數量已達數百架。至於它的出口型號，那就是裝備於委內瑞拉、緬甸、孟加拉等國的K-8W。

圖為孟加拉國空軍現役的雅克-130高級教練機，該機的地位和K-8並不衝突。

當然，在諸如L-15、"山鷹"、MA346之類的，採用第三代戰鬥機控制和氣動技術的教練機面前，K-8當然要把"高級教練機"的位子拱手相讓，畢竟"技不如人"。但與此同時，傳統的螺旋槳/噴氣中級教練機也面臨著衰退的境地，急需介於高級教練機和它們本身之間的角色替換。

而在此之前，K-8無論是在國內或國外，承擔的都實際上是殲教-7往下，初教-5之上的教練任務，在市場轉變後如魚得水，一躍成為中國軍用航空業的出口熱門，那自然是一點都不奇怪了。（利刃/TO）

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