呆萌小紅帽-評測911Carrera 4S Cabriolet

最新 06-24

在911誕生的哪個年代，其性能絕對是超跑級的，但經過幾十年的風雨，保守的911在當下有點跟不上其他車廠了，競爭對手的數據早已超過911，畢竟6缸機的性能已經不能對抗8缸,10缸,12缸的主流對手。但隨著這幾年環保法規趨於嚴格，汽車的排量越來越小，再加上渦輪的夾持，這讓保時捷峰迴路轉，911又與競爭對手站在同一起跑線上。但是引擎渦輪化的今天，自然吸氣的駕駛樂趣還能剩下多少，這次我們帶來的就是一輛終結版的自然吸氣911-2013款保時捷911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L。

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保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車—Lohner-Porsche正式登場並造成一時轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷博士(Ferdinand·Porsche，)設計,當時才二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在接下來的十幾年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車和著名的銀劍賽車、還為奧迪前身－汽車聯盟（Auto Union）設計了大獎賽車賽車（GrandPrix Car）。20世紀30年代還為德國大眾汽車公司設計過風靡全球的甲殼蟲轎車。費迪南德·保時捷博士是德國汽車工業中光輝的篇章。

1930年費迪南德·保時捷博士(Ferdinand·Porsche，)創立了以自己名字命名的公司，從而開創了保時捷將近100的傳奇歷史。911車型誕生於1964年，由費迪南德-亞歷山大-保時捷（FerdinandAlexander Porsche）所設計。新車一誕生便在業界引起轟動，因為在此之前保時捷的民用車型從來沒有一款能和911這樣開始走精準的高性能運動車型路線。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不過無論911如何進化，由大眾甲殼蟲（Volkswagen Beetle）延續至997的後置發動機傳統從來沒有被捨棄過，911車型在德國斯圖加特祖分豪根工廠生產，一直保持至今。

而今天我們評測的這輛991.1的4S Cabriolet 3.8L是此系列車型最後一款搭載自然吸氣引擎的車型，從下一代991.2開始除GT3車系以外，全系引擎都使用了渦輪增壓技術。因為這輛Carrera 4SCabriolet的保有量實在是低的可憐，為了找到這輛我們也是費了好大的力氣。

在外觀上，新一代保時捷911Carrera4S Cabriolet繼承了911系列50多年經典的造型，總體造型沒什麼可說的，幾十年了都是一個樣子，只是在細節上只是在細節上更到位。前大燈和LED日間行車燈的設計充滿速度感，相比上一代車型更加時尚，新設計的保險杠可以提供更加出色的空氣動力學性能。上面還安裝了一套自適應巡控制系統。911Carrera 4S Cabriolet 最與普通911最大的不同點在於其顯著加寬的尾部設計：與後輪驅動車型相比，後橋的車輪拱罩更加外展，輪胎更寬，這使得和911Carrera 4S Cabriolet車型的輪距分別增加了36 mm，從而賦予了該車型更強的牽引和控制性能以及動感十足的完美外觀。細節上，傳承了上一代的四驅車型，新款911Carrera 4S Cabriolet系列的尾燈面板仍從設計上巧妙地將兩側尾燈連接在一起，但其視覺效果無疑超越前代，整體更為輕盈獨特。

在動力方面，這一代一代保時捷911Carrera 4S Cabriolet搭載3.8升自然吸氣六缸水平對置汽油發動機，最高輸出功率400馬力，最大扭矩440牛米。匹配七速雙離合變速箱，新車還將配備發動機智能啟停系統和制動能量回收系統。911Carrera 4S Cabriolet搭載了先進的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的動態優勢融為一體，在所有路況及氣候條件下都能保持出色的牽引力、行駛穩定性及操作靈活性。此外，組合儀錶盤上新增的四輪驅動指示燈，使駕駛者能夠清楚地了解PTM系統通過一個多片式離合器在前後輪之間的動力分配情況，令跑車在途中始終保持最卓越的動態表現和駕駛性能。