兜兜轉轉 700座的A380終落空

兜兜轉轉大半年，馬來西亞航空的超級A380改裝計劃又回到了原點。

持續關注我們公號的網友可能記得，去年我們曾寫過馬航的A380改裝計劃，當時馬來西亞航空宣布將會將旗下的A380客機改為全經濟艙布局。【真正的空中巴士 馬航飛機可塞700人】這樣，飛機的載客數可以從496人增加到700人。

當時小編還笑稱，馬航弄出了個真正的「空中巴士」。

註冊號為9M-MNF的馬航A380，也是第100架出廠的A380

圖片作者：Russell Lee

不過，就在這兩天，馬航又向媒體表示我不改了，繼續用這496座的飛機會更適合我們。這番表態讓不少人頗為詫異，畢竟按照馬航原本的計劃，這些飛機改完是要用到8月份的朝覲上的，但現在只剩一個多月了，咋說不改就不改了呢？

今天，小編就來和大家掰扯掰扯這個事情。

要說馬航的改裝計劃，就要先說朝覲。大家都知道，對於穆斯林來說，朝覲是一個非常重要的事情，每年朝覲前後，都會有大批信徒往來聖地與居住地之間。

而大批的人員流動對航企來說自然也意味了大批商機。每年，有能力運營朝覲航線的航企大都會使用自己載客量最大的幾款機型去執飛臨時航班，也就是我們俗稱的朝覲包機。比如中國國航、南航，之前一直使用777執飛相關航班。

烏魯木齊機場機務保障朝覲包機

圖片作者：杜春輝

而馬航之前飛朝覲航線是A330+A380的組合，不過兩者合起來一趟也就770來人。但馬來西亞是個穆斯林國家，每年前往朝覲的人是以十萬計的。馬航一個公司吃不下，不少包機公司都藉機分了一杯羹。

與此同時，在兩場致命空難後，馬航長時間陷於虧損的境地，A380也是吃不飽又賣不出去的狀態。2016年，歐洲最大低成本航空——瑞安航空高管出身的馬航CEO彼得·貝勒就順勢推出了這個全經濟艙的A380計劃，計劃拿這種真·巨無霸A380去執行包機飛行，重新搶回朝覲航線市場。

馬航A330客機

不過，這個計劃並非一帆風順，彼得·貝勒2017年10月宣布離職馬航，這個A380改裝計劃又傳言取消，但去年12月，馬航又證實了計劃還在繼續。直到這兩天，馬航才通知媒體這個反覆討論已久的改裝計劃最終取消了。

馬航給出的理由是，他們覺得這種多艙布局的A380更適合馬航的朝覲服務策略。因為這幾年選乘馬航去朝覲的趨勢是年長和德高望重的人多。言下之意就是像我們有頭等有商務的服務更好，可以與別人搞差異化競爭。

正如馬航所言，馬航本身常年就是五星航企，品牌主打的就是服務。雖然說憑藉高上座率，700座A380或許可以帶來很好的收益。但我們換個角度看，這種高密度的低成本航空運營模式對馬航這種常年為全服務的航企來說不僅陌生，且潛在風險大。所以不改或許是更好的選擇。

作為多年的五星航企，馬航的兩艙服務讓乘客津津樂道

而且，從其他方面看，小編個人也認為496座的A380更適合馬航。

首先，重新布置A380內飾，馬航勢必要花費大量資金。馬航的6架A380如果全改，就需要花幾千萬美元了。

另外，改完的A380又不太適合馬航以往的主打精品服務的眾多洲際航線，除了朝覲那段時間，一旦沒有合適的運營方案，對馬航來說這些A380豈不是賠的更慘。

馬航首架A350在17年年末交付

而且，馬航提出A380改裝計劃時正值虧損嚴重期，當時管理層試圖儘快扭虧為盈。由於A380在部分航線上座率表現不佳，馬航本想用17年12月開始接收的A350代替A380。不過，隨著名聲的恢復，目前看來馬航的客流又在回暖，這使得A380這種巨無霸又有了自己的用武之地。

通過A350和A380的靈活組合，馬航可以開通更多的洲際航線，更好的服務精品客戶。

根據馬航此前的預計，今年（2018年）下半年，馬航就能扭虧為盈，這裡面也少不了這些巨無霸們的幫助。所以，馬航繼續保持自己496座的A380也說得通了。

馬航A380是倫敦機場的常客

圖片作者：Alamy

其實，馬航A380的改裝史也恰恰是馬航從空難、虧損泥沼中走出的見證。對於馬航來說，回到原點的A380改裝計劃，或許也是其重新出發的一個新標誌吧。

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