ofo回應市場四大傳言：未來多元化商業布局盈利

疑似騎行費漲價、資金鏈緊張、新加坡團隊成員過半離職……近期，ofo深陷各種傳聞中，儘管其不斷的澄清，但並未打消廣大用戶的疑慮。有著急退押金的，有打算等月卡用完就退押金的。在社交媒體上，人們也在不停地質疑ofo的經營狀況。針對上述情況，6月21日，ofo公司相關負責人向經濟日報-中國經濟網記者做了回應。

回應一：漲價？亂收費？

連日來，武漢等多個城市ofo單車計費方式出現變化，其中出現了「3分鐘2元、4小時10元」等亂收費情況，比之前的1元/小時計費價格有明顯上漲，消費者認為此舉是ofo將要實施的變相漲價行為。

對此，該負責人告訴經濟日報-中國經濟網記者，這是ofo為了更好的服務用戶，根據用戶不同用車需求，探索更趨合理的計費方式。武漢的例子只是極少用戶恰巧碰到灰度測試了。該負責人表示，新的計費方式和方法與用戶的使用費用、使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元，測試範圍外的用戶收費也不會受影響。今後在進行測試前會通過相關方式告知用戶，新的方案出台前，也會向外界公示。

回應二：用戶大量流失？

根據該負責人的回應，未來ofo的騎行費用可能低於現價也可能高於現價，不過，從其他品牌的共享單車從推出免費月卡，到恢復月卡原價，再到逐步加價的趨勢來看，ofo未來漲價可能已是趨勢。

此種猜測也直接導致了用戶的流失。計費測試出現後，記者周邊有多位朋友退了押金，開始放棄ofo。記者在網上也看到一些報道評論下方出現用戶退押金情況。但是，該負責人告訴記者，網上和一些社交平台沒有用戶針對ofo漲價的反饋和投訴，說明受影響的用戶非常小，並未出現退押金和用戶大量流失情況。當記者問到，ofo是否在近期統計過用戶退押金的情況，該負責人再次表示，這個測試只是很小比例的用戶才能看到，絕大多數用戶都沒有受到影響，之前媒體報道有點過度解讀了。

回應三：資金鏈緊張？

6月4日，有媒體稱，ofo由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈。實際上，這已經不是ofo第一次被傳出資金鏈緊張危機消息。2017年9月，有消息稱ofo資金鏈出現緊張情況，截至當年12月1日，ofo動用30億元用戶押金，賬面可能僅剩3.5億元。

該負責人告訴記者，6月份ofo已在百座城市實現了盈利，包括北京、上海、深圳、廣州、天津和成都6座一線城市，以及百座三線城市。盈利方式除自身精細化運營外，ofo的商業化擴展也取得了有效進展。以ofo商業化舉例來說，武漢200輛車的車身廣告收入就達到100萬，合計每輛車收入5000元。即便是按照ofo一輛車1000元成本，每天1元的折舊費用，1元的運維費用，按照3年的壽命，每輛車也能凈賺近2000元。

該負責人還表示，6月19日，ofo在遵義召開了一次內部大會，會上公布了ofo在上半年實現了業務多元化的拓展，整體的運營成本降低了80%，2018年第一季度的收入超過2017年全年收入，2018年第二季度較第一季度翻倍。在保持獨立性的前提下，ofo延續並擴大了去年的優勢，保持市場份額第一。

除車身廣告外，對於盈利模式的探索，ofo創始人兼CEO戴威在ofo三周年慶上闡述了ofo整個商業化的戰略布局：ofo未來將通過B2B、金融、本地生活等多元化商業布局獲得盈利，承擔車輛的硬體和運維成本，而單車出行將免費服務更多用戶，以打造一個正向循環的商業閉環，同時還可探索更多商業的可能。

回應四：海外市場擱淺？

ofo的聲明一個接著一個，而傳言也是一個接著一個，內容也各不相同。前段時間，ofo 聯合創人於信曾發朋友圈讚許新加坡運營成績：「ofo 海外業務僅僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高。」然而，日前卻有網傳ofo 新加坡60 人左右的團隊已經走了一半，ofo開拓海外市場的計劃有可能擱淺。對此傳言，該負責人傳給經濟日報-中國經濟網記者的一份資料顯示：戴威在6月11日給ofo海外事業部全員發布的英文郵件中，宣布管理國內業務外，也將統領海外業務。此前，戴威曾表示，海外市場是ofo在中國市場之外的第二大增量市場。ofo將在美國推出電動滑板車和電單車業務。據悉，共享電動滑板車已經成為美國新出行潮流，美國共享電動滑板車收費標準為1美元起用，每分鐘收費15美分，平均每天每輛可收費24美元左右。

ofo的回應能否得到市場和廣大用戶的認可，其發展能否如其規劃一樣平穩前行，我們靜待時間給出答案。

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