車內娛樂、車身電子和先進駕駛輔助系統 (ADAS) 的市值將在 2020 年擴大到 1500 億美元左右。

文丨AutoR智駕明陽

汽車零部件商迎來了一輪轉型潮。

上海CES Asia期間，德賽西威正式發布2025戰略。

這是德賽西威公司是上市後又一大戰略布局，也是向全新領域的探索。

作為汽車零部件及關鍵技術提供者，德賽西威集中展出了包括智能駕駛艙、智能駕駛、車聯網、空調控制器、顯示模組系統以及整車車身網路系統。

其中，智能駕駛艙、智能駕駛、車聯網將是德賽西威2025戰略未來三大業務群。

而車聯網戰略是公司對接2025戰略的重要一步，這充分體現了德賽西威全力發展面向未來的業務的決心。

德賽西威車聯網事業單元總經理王宇華表示，「德賽西威依託傳統終端以及多產品線集成的優勢，通過18個月對新能力的塑造，打造出新一代車聯網產品整體解決方案，力求將產品的用戶體驗做到極致。」

德賽西威總經理高大鵬表示，「德賽西威的車聯網平台會從客戶、合作夥伴和員工三個維度進行發展。面向客戶，德賽西威設計了可拆售的產品和服務，以保證更柔性的合作探討；面向合作夥伴，德賽西威作為擁有眾多終端設備的企業，更願意聚合產業鏈中的上下游合作夥伴的能力，一起為用戶提供產品和服務；在戰略的部署上，員工是非常重要的一環，德賽西威希望打造一個更好的平台，充分發揮員工的創造力，為客戶、合作夥伴帶來更具創新力的產品與服務。」

德賽西威新一代的車聯網產品通過接入豐富的互聯網資源，可以實現聽音樂、查交通、查天氣、出遊、訂票等服務，同時，還可以實現與智能家居以及穿戴設備。

新一代車聯網產品注重全方位的安全防護，它能實時感知車的狀態，也能通過雲、管、端，基於一機一密，雙向身份認證，通道加密等技術時刻守護聯網安全。

對此，王宇華強調，「要做有溫度的智聯汽車產品與服務，車聯網產品與傳統產品的區別就是，交付到用戶手裡時我們的服務才剛剛開始」。

德賽西威新一代智能駕駛艙技術上採用Hypervisor虛擬技術，搭載雙12.3吋顯示屏、10.1吋車身控制觸摸屏以及全息影像，交互邏輯的設計上，每塊屏幕之間都可以協同交互。

同為基於 Kanzi 工具開發的新一代智能駕駛艙技術，德賽西威雙屏與賓士方案不同的是，兩塊大屏運行了同一套系統，並非兩套獨立的系統。

運行同一套系統的好處在於，能在雙屏交互中更順暢的進行信息和界面融合互通。

德賽西威的智能駕駛艙可以通過NFC連接手機，把用戶的賬號信息同步到車機上，同時把常行路線、座椅的模式、聽歌風格、口味偏好都依照用戶的喜好來設置和推薦。

另外，HUD、流媒體後視鏡等配置也出現在了概念駕駛艙中，德賽西威在發布會現場透露，智能駕駛艙技術已經成熟，不久將量產供貨，不過關於供貨對象，並沒有對外透露。

智駕君在現場，重點體驗了德賽西威智能駕駛艙的全息影像智能語音系統，這套系統能夠感知情緒化的動作和表情，實時對指令作出反應。

令人驚喜的是，這裡的語音支持全局免喚醒和二次交互，同時可以支持打斷式和上下文理解的交互。

這是一次很舒服的人機對話。

在智能駕駛層面，德賽西威通過高清攝像頭加77G 毫米波雷達融合方案展示了其在自動駕駛領域的成果。

德賽西威應用了自主研發的圖形圖像分析處理演算法，能夠實現一定程度的自動駕駛，包括全自動泊車功能、盲區監測、前碰撞預警、車道偏離預警、行人監測等功能。

值得注意的是，德賽西威在自動駕駛的發展並算很晚，去年上海CES Asia上，德賽西威與百度合作從BCU和MapAuto兩個維度展開，雙方在自動駕駛涉及的高精地圖與自定位、汽車環境感知、決策等領域進行聯合開發，共同打造支撐汽車實現自動駕駛的專用計算平台量產產品。

BCU(Baidu Computing Unit)是百度自動駕駛的專用計算平台，具備信息安全和雲端更新兩大基礎能力，以及包括高精定位、環境感知、規劃決策在內的三大AI核心模塊。

MapAuto（百度地圖車機版）是面向前裝的智能出行解決方案，延續了手機百度地圖優勢，深度融合車載場景，為車主提供安全可靠的離在線地圖服務，滿足車主個性化、場景化的需求。

對於剛剛入局的德賽西威能否後來居上並戰勝對手，德賽西威給出了一組亮眼的數據，在智聯汽車產品與服務方面，2020年實現百萬級用戶平台。

彼時的汽車市場，也正以科技企業、研究機構、整機廠進行ADAS圍剿大戰而正硝煙瀰漫。

昨天（6月22日），另一家行業解決方案和產品提供商，東軟睿馳發布其最新一代ADAS（高級駕駛輔助系統）量產產品，同時，多款採用該系列產品的乘用車也正式投入量產。

該系列ADAS產品集成了恩智浦視覺處理器S32V，首批投產車型為一汽奔騰SENIA R9，預計在未來2-3年內該產品搭載車型量產的數量將突破100萬。

東軟睿馳NeuSAR產品是一款跨平台、通用性強，硬體適配率高，並支持應用級開發的整車基礎軟體平台。

這兩款產品的發布，表明了東軟睿馳在自動駕駛、電動化等領域加速進入國際市場競爭的決心。

東軟睿馳本次發布的ADAS量產產品屬於L0~L1級別的自動駕駛產品，支持報警類和控制類功能，包含M.BOX與X.CUBE兩個系列，其圖像處理引擎晶元採用恩智浦公司的產品S32V，是基於恩智浦該晶元方案的全球首款量產版ADAS產品。

該產品具有高集成度、高靈活性和可擴展的特點，並滿足ISO26262功能安全標準與相關法規要求。

產品正在擴展L2級別功能。

速度有點慢。

東軟睿馳NeuSAR軟體平台，是基於AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽車開放系統架構）研發製作，為自主研發自動駕駛系統的OEM整車企業及零部件供應商提供的面向下一代汽車通訊和計算架構的系統平台，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列開發系統工具。

NeuSAR是面向量產的基礎軟體平台，與恩智浦提供的面向量產的硬體方案相結合，未來可以為雙方客戶提供一整套技術解決方案。

東軟睿馳總經理曹斌博士表示：「汽車產業正在朝著電動化、智能化、網聯網、共享化的趨勢迅猛發展，東軟睿馳的戰略部署與這些趨勢不謀而合。本次推出的ADAS量產產品及NeuSAR產品體現了東軟睿馳深刻洞悉產業未來、不斷將領先技術轉化為功能安全的產品的能力，以及加速進入國際市場的決心。未來東軟睿馳將繼續與合作夥伴一起積極推動汽車產業的發展，通過為下一代汽車提供產品、平台與關鍵技術，致力於實現人類自由出行的夢想。」

恩智浦半導體汽車控制器和處理器事業部大中國區總經理易生海表示：「恩智浦在汽車電子領域擁有全球領先的技術和經驗，此次集成了恩智浦最新自動駕駛視覺處理系統的ADAS產品實現量產，體現了恩智浦對自動駕駛市場的深刻理解力與洞察力。恩智浦致力於為中國汽車廠商提供量身定製的解決方案，為用戶實現安全舒適可靠的智能駕駛駕乘體驗，與合作夥伴共同實現安全、互聯的汽車行業創新變革。」

不難看出，伴隨軟體在汽車中所佔價值比重及複雜程度的不斷提高，急需新的汽車基礎軟體平台來推動汽車軟體標準化、實現汽車軟體的可拓展、可升級、可量產，以及實現「標準化車輛控制」。

東軟睿馳NeuSAR的發布，將填補中國在汽車基礎軟體領域的一大空白，為未來汽車在新能源化、智能網聯化、系統開放化、功能拓展化和生產標準化等領域的發展提供有力支撐。

在各個車企發布的最新戰略中，自動駕駛、車聯網、智能駕駛艙已未來發展方向，而這也決定了汽車零部件商的發展方向。

同時，今年初始，中國汽車工程研究院股份有限公司、國家智能汽車集成系統試驗區管理中心也正式對外發布《中國智能汽車指數評價規程（徵求意見稿）》。

而《中國製造2025》便將智能網聯汽車列為重點發展方向之一。

明確到2020年掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。

市場對先進駕駛輔助系統的需求大幅躍進，全球汽車電子市場預估在未來幾年內將穩定成長。

數據顯示，車內娛樂、車身電子和先進駕駛輔助系統的市值將在 2020 年擴大到 1500 億美元左右。

科技視角、極客精神

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