奧迪的超級跑車不止R8，帕拉梅拉助力RS部門，650馬力變超跑

當你停滯不前就會被淘汰，這樣的法則在任何一個領域都非常適用，卡羅拉這樣的產品也差點在換代的風波里失去中國市場，被中國和美國商人們追捧的豐田皇冠也在這兩年失去了固有市場，可是當花冠變為卡羅拉、皇冠擁有了比凱美瑞還要激進的處理方式，一切都在悄悄地發生著改變。

大眾集團終於還是將所有品牌都整合在了同一條生產線上，大眾、斯柯達，甚至是奧迪都進入了MQB無差別平台，奧迪、賓利、保時捷與蘭博基尼都開始在MLB-Evo頂級平台上做文章，共享資源本就是大型汽車製造商在生產方面最能夠節省開發與生產成本的部分。

當奧迪擁有的e-tron與g-tron遲遲打不開新能源汽車市場，傍大款成為了奧迪品牌尋找捷徑的方式，我們先後已經在多款奧迪產品上找到了與帕拉梅拉、卡宴相同的2.9L/4.0L E-Hybrid混合動力系統，當然，這些產品都還停留在奧迪的Audi Sport高性能部門旗下產品當中。

像最近正在紐博格林賽道上進行測試的新一代RS7，其就搭載上了一台與Panamera S E-Hybrid插電式混合動力車型中相同的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，這同樣也是來自於帕拉梅拉Turbo車型上的那台引擎。它的到來意味著RS7將會擁有高達650Ps的最大功率，這意味著在擁有本身的運動轎車身份的同時，RS7已經成為了一台高性能跑車。

同樣地，不止是燃油版本，RS7這次同樣會迎來混動車型，其動力總成同樣是源自保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid，雖然目前還沒有捕捉到混動版本的測試車型，但從車輛性能版提前曝光到RS部門下越來越多產品確定無緣e-tron，「保時捷系奧迪RS」幾乎是鐵板釘釘上的事了。

當然了，這次在紐博格林進行測試的版本讓我們看到了許多美妙的性能套件，奧迪甚至沒有要對其進行全面偽裝的意思，尾部多處的擾流尾翼將會讓本就擁有大溜背的A7高性能版本更顯修長，整個輪圈與輪眉由於寬體套件的存在顯得幾乎沒有縫隙。

更大的進氣格柵、更寬的排氣孔、更大的側裙、更寬的輪眉，RS7正在不停用「大」來滿足現代消費者對於內在性能與外觀視覺的雙重追求。2020年，我們期待著混合動力版本的到來，這也許將會成為奧迪拋棄商務轉而進入運動的重要變革。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！