川崎400 RC390 CBR500R 小排量市場爭鋒相對
機車狂
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現在討論小排量摩托車可能有點傻，因為不管是國內還是國外大部分廠家的精力都放在了「如何造出更改好的SupreBikes」上，我們的國產車就在公升級的路上留下了艱苦的腳印，廠家正在意識到小排量會比大排量更具有吸引力，如Ninja發布的小忍者400，廠家或者正在試圖用小排量車型開發新的摩托車市場。
今年，川崎再一次打破常規把忍者更新300擱置，給我們帶來了全新的忍者400。如果你當初想選購一個雅馬哈R3,KTM390,CBR300，那麼你從今年開始就可以多出一個400cc的選項。400在國內既不算小排，但是也不算不上真正意義的大排，400cc的面世可能最廣泛的群眾就是哪些想從小排過渡到大排的玩家。
這一次小排市場，我們擁有了RC390和CBR300來與川崎抗衡，但是考慮到CBR300在15年輸的很慘，於是這次的評測我們引用CBR的哥哥CBR500來對付難纏的川崎。在我們對RC390評測以來，RC390每年都會有一些更新，比如更大的制動器，懸掛和底盤調校,KTM聲稱RC390的發動機沒有改動，但是測試以來發現18年RC390比15款多出了三匹馬力，當然也有可能是因為其他部位改動的原理，涉及到研發原理就不做多描述（畢竟我也不懂）。
說到這裡可能會有車迷會開始抗議，「為什麼我們的R3不在這裡！」 很明顯，R3可以說是同等300cc級別里賣的最好的一款車型，他的性能無需置疑。考慮到在近幾年R3都沒有進行過大改動更新，所以他並不在本次評測當中。
CBR500R，NINJA400，RC390之間的競爭十分有趣，三輛車型馬力都在41-44之間，川崎和KTM扭矩分別是24.6磅和24.4磅，CBR500則是28.9磅。本田比川崎和KTM都更早起步做他的發動機，起初本田的燃油技術給人留下了深刻的影響。與此同時忍者和RC也並駕齊驅，挖掘發動機每一分的潛力。
仔細觀察三款車型的懸掛系統你就會發現，RC390是這裡唯一一個擁有倒叉的車型，奧地利人的精神就是隨時都可以來一場賽道飆車。43MM的前叉直徑相當於大排才能擁有的配置，本田和川崎都捨不得拋棄41MM傳統前叉。
賽車夢想的KTM，320mm的制動盤搭配了四活塞卡鉗，但是真正意義上讓RC390擁有賽車能力的是轉向系統，52.8英寸的軸距和阿德曼轉向原理配合，讓這RC轉彎性能更加卓越，這才是賽道上需要的RC390。相比本田的55.5英寸的軸距，在彎道方面和RC390對比就如龜兔賽跑，畢竟本田追求的是穩定！穩定！
在這張扭矩圖片中可以看得出來，本田CB500的發動機產生了巨大的扭力，直線加速顯然更佔優勢，川崎也展示出了一個大的躍進一舉超過RC390，KTM更有機會從某個彎道衝刺出來。川崎53.9英寸的軸距，在CBR500和RC390之間顯，遇到CBR就來一場彎道大賽，遇到RC就來一場直線PK。上的了廳堂也能下得了廚房，唯一的缺點就是價格。
再來重量參數一覽，本田滿油重量達到了431磅，和368磅的川崎和356磅的KTM相比，這可能是頭成年母豬。顯然本田並沒有考慮到重量給他帶來的困擾，並且在重量多出近70磅還能直線虐川崎KTM，雖然排量是一部分原因，但是更大一部分原理也是因為本田對於發動機充分的利用。
然而賽道表現並不是作為我們對於車型唯一的評判標準，在日常生活中我們更需要川崎400這種的車型，無論是賽道還是日常對於騎士來說都顯的降價比更高。
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