一根不起眼的管子，如何影響了性能？反倒讓戰機丟了看家本領

原標題：一根不起眼的管子，如何影響了性能？反倒讓戰機丟了看家本領

自從發表了關於殲-8戰機空中加油的文章後，不少讀者希望能寫一篇關於空中受油的稿子。正巧，互聯網上曝光了空警-500「加油型」的照片。藉此，本期就跟您說說...

經常為人所忽視的

戰機受油結構

視頻時長：3分44秒

「受油裝置」的分類

當今戰機的受油裝置大致分為三種：固定式、可收放式和受油插座。固定式裝置主要是安裝在機體外部，能夠與加油機對接工作。固定式裝置有很多優點，例如結構簡單、造價低廉、容易維護等。但事實上這種結構會破壞戰機氣動，從而影響作戰性能。

轟油-6與兩架殲-10戰機

來自八爺的故事

早年，我國沒有長航程戰鬥機，一旦在外海發生事端，空軍只能幹瞪眼。為此，解放軍專門為殲-8戰機安裝了空中受油裝置。不過部隊在實際使用中發現，自從安上它，殲-8怎麼連「雙二」（兩萬最高升限，兩馬赫最大速度）都不行了？經過長期調查，科研人員發現，原來是受油裝置產生的尾流，導致發動機進氣量不足。

殲-8II型戰機，可見其機首右側碩大的受油管

看到這裡肯定有觀眾說：「不如將受油裝置遠離發動機進氣口吧」。嗯.....理是這個理，但現實很「骨感」。由於受油管前移，導致座艙視野受到極大影響，影響飛行安全。不光如此，氣流在通過受油裝置時，產生的雜訊非常大。這一點駕駛過殲-8Ⅱ的飛行員深有體會。

巡邏的殲-8II戰機

自己經驗不夠怎麼辦？當然是「取經」嘍！反正法國達索在這方面身經百戰。經過十年的交流學習，我們發現原來受油管可以這樣設計呀！後來在生產殲-10戰機時，其使用的受油管採用了和幻影-2000相似的結構。

法國幻影2000戰機加油場景

隱身時代的選擇

隨著戰鬥機邁入隱身時代，固定式受油裝置極大影響了飛機隱身外形。為解決相關問題。科研人員開發了可收放式受油裝置。該裝置安裝在飛機內部，平時在裡面休養生息，可一到了「肚子咕咕叫」的時候，它開始出來吸吮加油機的「乳汁」。

美國F-35戰機

根據收放裝置的不同，可收放式受油裝置共分為兩種——伸縮式和搖臂式。前者就像伸縮雨傘那樣，後者大家可以理解為將受油管整個「收進」機身裡面。相對於伸縮式來說，搖臂式難度更大，但利於戰機隱身，故大多數隱身戰機都採用搖臂式受油裝置。

空中加油的F-35，其受油管用後可以收回

可收放式受油裝置除了給飛機良好的隱身外形外，也避免了受油裝置影響飛機氣動外形的缺點。不過呢，這種裝置佔用飛機內部空間較大，像殲-8這種自打出生就沒冗餘度的戰機，肯定跟它「無緣無分」啦！不過也別怪「沈霍伊」，畢竟那時期的中國航空工業還稍顯稚嫩，和剛邁入社會的應屆畢業生沒啥兩樣。

正在進行空中加油的F-22，其並沒有長長的受油管，不會對氣動和隱身產生影響

如果說前兩個是「欺軟怕硬」，那受油插座可是「專挑硬骨頭打」。受油裝置一般安裝在戰機的前部，機翼、座艙頂部等部位。其優點是受油能力強，不影響氣動和隱身布局，非常利於大型作戰飛機的使用，也倍受美國空軍的喜愛。

B-2轟炸機加油後的動態

但偉人曾教導我們：「任何事物都存在兩面性」，受油插座也是一樣。其高昂的價格和複雜的工藝，註定是「有錢、有權」國家的玩物。像我們這種發展中國家還是洗洗睡吧。隨著解放軍綜合能力的提升，戰機受油裝置優先成為了中國主力戰鬥機的標配。但咱們也應正確認識自身在加油機平台上的不足。畢竟留給轟-6的字母已經不多了！

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