小火箭對工業巨頭通用電氣公司近期重大事件的分析

小火箭出品

本文作者：邢強博士

本文共7432字，130圖。預計閱讀時間：1小時。

通用電氣從道瓊斯指數中被剔除

公元2018年6月下旬，道瓊斯指數做出決定：

自2018年6月26日起，通用電氣公司將從道瓊斯指數中剔除。

1896年5月26日，道瓊斯工業指數榜設立，通用電氣公司是當時上榜的12家企業之一。

作為道瓊斯指數初創成員的通用電氣，100多年來，一直在道瓊斯工業指數上有著舉足輕重的地位。

而此次，美國第8大，全球第27大工業巨頭通用電氣公司被剔除，標誌著一個時代的終結（當年的初創成員，至此全部在道瓊斯指數中消失），當然也意味著一個新時代的崛起。

本文，小火箭將要和大家一起探討如下幾個問題：

什麼是道瓊斯工業指數？

通用電氣是一家怎樣的企業？

通用電氣對人類航空航天技術的發展有怎樣的貢獻？

人類文明進程中，企業格局有著怎樣的變化？

未來，會如何？

道

In the beginning was the Word, and the Word was with God, and the Word was God.

太初有道，道與神同在，道就是神。《新約·約翰福音》開篇

道生一，一生二，二生三，三生萬物。萬物負陰而抱陽，沖氣以為和。《道德經》

關於道，無論是西方還是東方，都有著玄之又玄，不可說又不得不說的奧妙之處。

1896年5月26日，創辦了《華爾街日報》的45歲的美國記者查爾斯·道與研究統計學的記者愛德華·瓊斯發明了一套能夠表徵美國工業發展狀況和度量美國股市發展情況的指數。

這就是道瓊斯指數的由來。

（道瓊斯，取 道瓊斯公司的創始人 查爾斯·道 和 愛德華·瓊斯 兩人姓氏的組合。）

當初（公元1896年）道瓊斯指數的初創12家企業為：

通用電氣公司，

美國棉油公司，

美國糖類公司，

美國煙草公司，

芝加哥燃氣公司，

蒸餾及牲畜飼料公司，

拉克爾德煤氣照明公司，

國家鉛業公司，

北美公司，

田納西煤鐵與鐵路公司，

美國皮革公司，

美國橡膠公司。

後來，12家企業擴充為30家企業。

道瓊斯指數至今依然是度量美國股票市場與工業情況的關鍵指標，是歷史最悠久同時也是最有公信力的美國市場指數之一。

道瓊斯指數實際上就是一種綜合了多家企業股票價格的平均數。先加上所有組成道瓊斯指數的成份股的價格，再除以企業數量而得。

在1896年，道瓊斯指數剛剛發布時，指數為40.94點。

到1999年3月29日收盤時，道瓊斯指數達到了10006.78點，首次突破了10000點大關。

2017年1月25日，道瓊斯指數首次突破20000點，當日收市報20068.51。從上圖可以看到2008年近似瘋狂的變化。

在小火箭寫本文的時候，道瓊斯指數為24580.89點。

嚴格說來，道瓊斯指數由4種股價平均指數構成：

第1種：以30家著名的工業公司股票為研究對象的道瓊斯工業股價平均指數；

第2種：以20家著名的交通運輸業公司股票為研究對象的道瓊斯運輸業股價平均指數；

第3種：以15家著名的公共事業公司股票為研究對象的道瓊斯公共事業股價平均指數；

第4種： 以上述3種股價平均指數總共涉及的65家公司股票為研究對象的道瓊斯股價綜合平均指數。

這4種道瓊斯股價指數中，尤其以道瓊斯工業股價平均指數最為聞名。大家平時常說的道瓊斯指數，也就是指的這個工業股價平均指數。

2018年6月26日開盤前，道瓊斯工業平均指數包括如下30家美國主要公司：

上圖這個沃博聯就是替代了通用電氣進入道瓊斯30家榜單的企業。

通用電氣公司一百多年以來，第一次從道瓊斯指數中消失。至此，道瓊斯指數初創時的12家企業全部從指數中淡出。

與航空航天直接相關的企業，在如今的道瓊斯30家企業中，有2家：波音與聯合技術。

通用

通用電氣，英文名為General Electric Company，也就是我們常見的縮寫為GE的工業巨頭。通用電氣是在美國註冊的跨國綜合大集團，其經營的產業包括金融服務、電子工業、能源、運輸工業、航空航天、醫療。

這家總部位於波士頓的跨國集團，業務遍及世界100多個國家和地區，擁有3.7萬名員工。

上圖為通用電氣的標誌，雖然是由G和E兩個字母構成，但是實在是太像草書的龍（龍）字了，同時也像是燈泡的燈絲。

公元1892年4月15日，在發明大王托馬斯·愛迪生等人的積極倡導下，通用電氣公司成立。

愛迪生名下擁有1093項專利。其中包括：留聲機、電燈、活動電影攝影機、直流電力系統、礦石分離機等。這些對人類文明的進程有著重大的影響。

上圖為愛迪生的發明的重要誕生地：位於新澤西州的門洛帕克工作室。該工作室是世上第一個專門用於技術革新和改進現有技術為目的的現代化工作室。

說起愛迪生創立的通用電氣，可以說是自帶光環了。（要不也不會成立僅4年，就成為了道瓊斯指數初創12家企業之一。）

通用電氣的歷史，伴隨著人類第一款量產燈泡而開始。

上圖為愛迪生髮明的第一批能夠實現量產的燈泡中的其中一個。

通用電氣公司大廈，建成於1931年。

通用電氣大廈頂部，以電磁波為設計靈感來源的雕塑。

在醫療和金融領域的造詣，小火箭暫且就不提了。

說一說通用電氣在人類航空領域的貢獻吧！

目前，人類工程師公認的世界三大航空發動機企業，為：

美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯、美國普拉特·惠特尼。

1942年年初，第二次世界大戰期間，英國的弗蘭克·惠特尼爵士帶著他的噴氣式發動機技術和W.1噴氣式發動機樣機，來到美國通用電氣公司。

1942年4月18日，通用電氣 GE I-A噴氣式發動機點火成功。這是在北美土地上誕生的第一款噴氣式發動機。

隨後，通用電氣的J31噴氣式發動機誕生。這是美國第一款量產型噴氣式航空發動機。

1942年10月1日，配備通用電氣J31噴氣式發動機的貝爾P-59戰鬥機首飛成功。

2台通用電氣J31發動機給P-59戰鬥機賦予了17.8千牛的推力。能夠讓P-59在9140米的高空，擁有665公里/小時的飛行速度。

P-59戰鬥機的機頭擁有一門30毫米機炮和3挺12.7毫米機槍。

該戰鬥機一共生產了66架，是美國陸軍航空隊（美國空軍的前身）裝備的第一款噴氣式戰鬥機。

雖然貝爾P-59的綜合性能比起當時的P-51野馬這樣的螺旋槳戰鬥機還有差距，但是，睿智的人知道，航空的噴氣式時代，已經不可阻擋地到來了。

同年，也就是1942年，通用電氣 J33噴氣式發動機誕生。

這款離心式噴氣發動機推動了美國乃至全球航空業的升級。

洛克希德的P-80戰鬥機是美國第一款以中隊規模成建制裝備的噴氣式戰鬥機。

通用電氣J33噴氣式發動機的可靠性和爆發力在P-80戰鬥機上得到了充分驗證和展示。

1947年9月18日，美國空軍成立。

年輕的美國空軍對噴氣式發動機的迷戀體現在了訂單上：

他們想要一款以P-80戰鬥機為基礎，增加一個座位，用於培養更多噴氣式戰鬥機飛行員的教練機。

洛克希德T-33，這款經典機型誕生。

從1948年3月22日首飛成功到1959年停產，T-33總共生產了6557架！

值得一提的是，J33發動機通常會被誤認做是艾利遜公司研製的。實際情況是，該發動機由通用電氣公司設計，由艾利遜發動機公司來進行量產的。

類似的情況，還出現在通用電氣 艾利遜 J35噴氣式發動機身上。

1946年，由通用電氣設計，艾利遜發動機公司生產的J35發動機試車成功。

她是美國第一款軸流式噴氣發動機。（有關發動機不同分類和性能，詳見小火箭的公號文章《航空發動機！奮勇前進吧！》）

F-84戰鬥機就是以J35噴氣式發動機為動力的。

另外一款採用通用電氣 J35 發動機的傳奇戰鬥機是諾斯羅普的F-89蠍式戰鬥機/截擊機。

這是美國第一款全天候截擊機。說她傳奇，是因為她是人類最早配備導彈的截擊機。同時，也是人類第一款裝備帶有核彈頭的空對空武器的飛機。

1947年，對於通用電氣公司來說，是個帶有里程碑意義的關鍵一年。

這一年，通用電氣的噴氣式發動機開始自主生產。

同時，通用電氣 J47這個經典的噴氣式發動機型號誕生！

說起J47發動機，可能很多人不是太熟悉。但是，小火箭如果提到幾款型號的話，大家一定是能夠從記憶中喚起對該發動機的印象的。

北美航空的F-86佩刀戰鬥機是戰鬥機正式進入噴氣式時代的代表。

該戰鬥機以9896架的巨大產量宣告噴氣式戰鬥機開始成為主流。

而F-86戰鬥機使用的，正是通用電氣 J47噴氣式發動機。

日本藍色衝擊波飛行表演隊曾經使用F-86噴氣式戰鬥機為表演機。

通用電氣的 J47噴氣式發動機不僅用在了噴氣式戰鬥機上面，還在噴氣式轟炸機上大量應用。

上圖為美國空軍裝備的波音 B-47戰略轟炸機。每架B-47轟炸機使用6台通用電氣 J47-GE-25渦輪噴氣式發動機。

波音B-47戰略轟炸機的設計理念是以高亞聲速的速度（巡航速度896公里/小時，最大飛行速度977公里/小時，也就是Ma 0.92）從高空穿透蘇聯的防線。然後用核彈來轟炸蘇聯腹地。

B-47的設計擁有劃時代的意義。

B-47戰略轟炸機的大型後掠翼設計、機翼下吊裝噴氣式發動機短艙的設計都為現代大型噴氣式客機的出現奠定了技術基礎。

B-47轟炸機 0.92馬赫的最大飛行速度，剛好就是現代噴氣式客機，比如波音777、波音747-400的最大飛行速度。

當然，B-47轟炸機還有更多的故事，比如上圖這個場面，小火箭在公號文章《腦洞大開！小火箭講述火箭助推起飛簡史》中有過詳細分析，本文不再贅述。感興趣的好友，可以點擊書名號里的鏈接或者文末的鏈接進行閱讀。

B-47共生產了2032架，這個數量對於通用電氣公司來說，至關重要。

因為每架B-47戰略轟炸機需要6台發動機。這樣的話，僅波音一家公司，B-47這一個型號，就向通用電氣採購了12192台J47噴氣式發動機。

以往那個一款噴氣式發動機僅有132台訂貨的日子，一去不復返了！

噴氣式發動機的訂單，開始數以萬計。

通用電氣的J47噴氣式發動機，總共生產了多少台？

答：

36500台！

使用通用電氣的J47發動機的經典轟炸機，還有康維爾的NB-36H轟炸機。

NB-36H轟炸機共有10台發動機，其中有6台普拉特·惠特尼的R-4360-53螺旋槳發動機（每側3台），4台通用電氣 J47噴氣式發動機（每側2台）。

該轟炸機完成了人類最早的核反應堆空中工作試驗。

詳見小火箭的公號文章《小火箭 | 人類最早帶核反應堆飛行的戰略轟炸機》。

B-36轟炸機每側有2台通用電氣J47噴氣式發動機。

1955年5月20日，通用電氣的J79噴氣式發動機橫空出世。

該發動機，是為了提供充足的動力，讓戰鬥機達到2倍聲速而專門設計的。

洛克希德的F-104戰鬥機，採用的就是通用電氣的J79噴氣式發動機。

麥道的F-4鬼怪II戰鬥機，採用的是2台通用電氣的J79-GE-17A軸流式渦噴發動機。

北美航空為美國海軍研製的可以實施戰術核打擊任務的A-5艦載攻擊機和相關的偵察型號RA-5C戰術偵察機同樣採用2台通用電氣的J79發動機。

具體型號為：帶有加力燃燒室的J79-GE-8。

一台通用電氣J79渦噴發動機的啟動器剖開後的照片。

這台發動機的具體型號為通用電氣J79-GE-11A，來自一架B-58轟炸機。

康維爾B-58轟炸機的實用升限為1.93萬米，最大飛行速度為Ma 2.0。

她是人類第一款能夠以兩倍聲速飛行的轟炸機。

對於一款最大起飛重量為80.24噸的轟炸機來說，能夠這樣飛，需要特彆強大的動力。

通用電氣的J85噴氣式發動機

大名鼎鼎的F-5戰鬥機和T-38教練機，裝備的也是通用電氣J85噴氣式發動機。

有關T-38，詳見小火箭的公號文章《她是宇航員的搖籃，是太空傳奇的見證者》。

塞斯納的A-37蜻蜓攻擊機，也採用了2台通用電氣的J85發動機。

差點兒忘了說，縮比複合材料公司用於將太空船1號亞軌道飛行器送入高空的白色騎士號載機，同樣也是採用了2台通用電氣的帶有加力燃燒室的J85噴氣式發動機作為動力來源。

渦扇

進入上世紀70年代，通用電氣開始主攻渦扇發動機。

於是，通用電氣F101渦扇發動機出現了。

（小火箭註：通用電氣的發動機編號中，J代表渦噴，Jet；F代表渦扇，TurboFan。）

B-1B轟炸機，裝備了通用電氣的首款帶有加力燃燒室的渦扇發動機F101。

1978年，通用電氣為F/A-18大黃蜂艦載戰鬥機量身打造的F404渦扇發動機研製成功。

上圖為一台F404渦扇發動機在CVN-72林肯號航空母艦的甲板上進行維護保養後的試車的場景。

通用電氣的F404渦扇發動機，維護性很好，性能出色，深受美國海軍的好評。

而且，通用電氣的F404渦扇發動機不僅與美國海軍有關，還與法國海軍有一定的關係。

1986年7月4日陣風戰鬥機首飛。當時為陣風研製的斯奈克瑪M88發動機還沒準備好，實際上並沒有安裝到陣風戰鬥機上。

那麼，當年那架陣風是如何起飛的？

答：當年那架陣風用的就是通用電氣的F404-GE-400渦扇發動機。那次飛行展示，陣風的機動性給法國海軍留下了深刻的印象。

通用電氣的F404渦扇發動機，不僅給法國的陣風戰鬥機解決了燃眉之急，也幫助印度的光輝戰鬥機完成了第一批軍方訂單。

2005年3月，漫長的光輝戰鬥機項目打破了人類航空史上單一型號研製周期的世界紀錄。印度空軍實在是等不起了，但又不想放棄戰鬥機國產化的努力。於是，最終的解決方案是：

印度光輝戰鬥機全部剔除國產的卡佛里發動機，全面換裝美國通用電氣的F404-GE-IN20渦扇發動機。然後，印度空軍訂購了40架光輝戰鬥機。

F-117隱身飛機的動力來源，同樣是通用電氣的F404渦扇發動機。

韓國的T-50高級教練機/輕型攻擊機也採用了1台通用電氣的F404渦扇發動機。

通用電氣的F110渦扇發動機的用戶也非常多。

F-16戰鬥機的C/D型 Block 30、40、50使用的就是通用電氣的F110發動機。

F-14D艦載戰鬥機，同樣採用了通用電氣的F110渦扇發動機。

有關F-14戰鬥機，詳見小火箭的公號文《F-14：那隻性感的大貓》。

說到F-14的發動機，小火箭在這裡順便說一下有趣的現象：

F-14A戰鬥機有趣的噴口左小右大現象。

F-14A的主起落架上有重量感測器。當感測器感受到重量的時候，會認為飛機正在地面或者航母甲板上。

於是，就會給發動機發送一個信號，讓噴口擴張到最大的狀態，這樣可以降低發動機的排氣速度，減少發動機噴氣對地勤人員的傷害。這是大貓乖巧的一面。

不過，F-14的發動機控制邏輯里還有這麼一條：當在空中出現意外掉電的情況時，噴口會縮到最小狀態，以便在發生故障的時候有足夠的推力可用。

F-14的關車順序是先關右發，後關左發。當右發關閉後，左發仍然給全機提供液壓和電力。於是，在重量感測器的信號下，左發噴口和右發噴口都被擴張到最大狀態。

當左發也關閉後，全機在邏輯上處於空載掉電狀態，應當收縮噴管。此時右發噴口作動器已無壓力，而左發噴口仍殘餘3000PSI的壓力，足以驅動左發噴口收縮。這樣就在雙發關車後不久，形成了噴口左小右大的現象。不過，隨著左發噴口殘餘壓力的下降，在重力的作用下，雙發噴口都會變成最大擴張狀態。

F-14D戰鬥機的通用電氣F110渦扇發動機特寫。

F-15SG重型戰鬥機，也使用了2台通用電氣F110渦扇發動機。

F110渦扇發動機，在F-14、F-15和F-16上面實現了大量應用。

而她的應用範圍，比我們目前看到的還要廣一些。

B-2隱身轟炸機，裝備了4台通用電氣的F118渦扇發動機。

F118實際上並不是全新研製的型號，而是F110渦扇發動機摘除加力燃燒室的版本。

U-2高空偵察機的最新型號U-2S和TU-2S，換裝了比之前推力更強的F118渦扇發動機。

超級大黃蜂，由通用電氣的F414-GE-400渦扇發動機提供動力。

民用航空發動機方面，小火箭只舉一個型號：

GE90

通用電氣的GE90渦扇發動機是世界上最大的噴氣式發動機。

該發動機重8.762噸，最大直徑3.92米，最大推力為513.9千牛。

按照非專業的說法，推力近似等效換算成重量的話，推力相當於52.40噸。

GE90渦扇發動機的推重比為5.98。

52.4噸，人類目前推力最大的航空發動機的力量。

火箭發動機呢？

人類推力最強的單燃燒室液體火箭發動機的推力為680.39噸。

詳見小火箭的公號文章《F-1:史上最強的單燃燒室液體火箭發動機》。

安裝在通用電氣公司的波音747發動機測試專用機上的GE90-115渦扇發動機。通過發動機與波音747機身的比較，我們可以感受到世界上最大的噴氣式發動機的尺寸。

這是一架波音777-200ER客機上的GE90-94B渦扇發動機。

這架波音777上的2台發動機，就是人類航空史上推力最強的通用電氣GE90-115B渦扇發動機。

該發動機的直徑為3.25米，相較於波音777的6.20米的機身直徑，可以感受一下相對的大小。

遠處一架碩大的波音 777-300ER 與近處一架嬌小的 波音 737-700 的對比。

小火箭註：波音737的機身寬度為3.76米，僅僅比波音777的GE90-115B發動機寬51厘米。

未來

哈！小火箭本來是對通用電氣被剔除出道瓊斯工業指數榜單進行分析的，結果一不小心寫了一篇通用電氣航空發動機發展簡史。

這張慶典照片，我們可以說，這是一架B-2轟炸機在大黃蜂與超級大黃蜂的伴飛下進行展示飛行。

不過，小火箭想在本文這麼說：這是20台通用電氣的渦扇發動機在空中飛行。

按全年銷售額，全球500強公司的名單已經出爐。美國沃爾頓家族控股的家族企業，全球零售業巨頭沃爾瑪不出意外地連續第4年榮登榜首。中國國家電網公司、中國石油化工集團和中國石油天然氣集團緊隨其後，位列全球500強的第2到第4名。

在全球排名靠前的航空航天航海與軍事巨頭中，通用電氣以全球31位的排名，位居所有涉及軍事的企業的第1名。

（剔除民用產品營業額，僅保留軍事業務收入之後，第一名是洛克希德·馬丁，這個詳細分析，見小火箭的公號文章《小火箭盤點全球軍火巨頭！》）

以上是按照年營業額來排名的企業。

如今，時代發生了一些變化。很多人，判斷企業的規模，不再以營業額為標準，而是看市值，甚至是估值。

本文，小火箭按市值重新遴選，給出2008年第四季度和2018年第一季度的全球市值前十名企業的情況。這十年，也恰好是小火箭聯合會這個全球頂級工程師組織從創立到逐漸浮出水面的十年。

這十年，是移動互聯網企業呈現爆髮式成長的十年。

通用電氣很早就與中國形成了聯繫：

1908 年，通用電氣在瀋陽建立燈泡廠。

1934 年，通用電氣買下慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。

在現代，通用電氣為青藏鐵路提供了可以在高原地區可靠工作的火車頭。

不過，時代變化了。

曾經是世界第十大市值的通用電氣，如今在市值排行榜的頂尖區域已無蹤影。傳統的石油化工企業和大銀行，也不再出現前五名的位置上。

無論是從歷史的角度來回溯，還是從現在展望未來，通用電氣依然是一家偉大的企業，一家對人類文明的進程有著巨大影響的企業。

通用電氣的理念：用夢想啟動未來（Imagination at work）。在這個時代，依然能夠啟發我們奮進的力量。

未來會怎樣？

無論是對於道瓊斯工業指數榜單中的企業，還是財富500強企業，亦或是市值排名前十的企業，小火箭只有一句話：

能力越大，責任越大。

以對蒸汽機的使用為代表的第一次工業革命中，誕生了大量工業巨頭。隨後，對電力和內燃機的廣泛使用催生了第二次工業革命，徹底改變了全球工業的格局。

以計算機和新的通信手段為象徵的第三次工業革命，正在重塑世界，並且已經接近完工。

工業巨頭的變遷，實際上正是人類文明發展過程的體現。

我們應該從變遷和變化中，找到不變的東西。比如，內燃機車代替了蒸汽火車，然後電力機車又取代了內燃機車。這是變的。但是，人類尋求安全舒適便捷經濟的出行方式的願望是不變的。

小火箭期望新崛起的巨頭，能夠感受到人類對未來的期望，能夠進軍航空航天產業，扛起拓展人類認知領域和生存空間的重任。

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