真沒想到這一難題竟把全國工程師都難倒了：飛行員腳都能凍僵

據國內某媒體報道，「6月中旬，直升機環控控制系統與機電綜合管理系統控制集成地面試驗在航空工業直升機所順利通過驗證。這是國產直升機首次實現環控控制與機電綜合管理系統控制集成，標誌著航空工業直升機系統集成能力邁出了重要一步。「該文稱，「在國產直升機上開展環控控制系統與機電綜合管理系統控制集成，是將原本相對獨立的通風加溫系統和蒸發循環系統控制整合，實現信息共享及關鍵參數顯示監控。通過機電綜合管理系統，實現通風加溫系統和蒸發循環製冷系統共用信息共享以及關鍵設備工作狀態顯示及告警，有利於使用和維護人員掌控系統工作狀態並開展相應服務工作；減少控制設備數量，降低重量，提高系統維護性；有利於實現對各成品關鍵參數及設計原理的深入把控。」

軍事專家告訴記者，所謂環控系統，通俗點講就是直升機的冷熱空調系統。由於直升機經常在低空，超低空飛行，飛行條件受外界環境影響極大，例如我國北方最寒冷地區為零下40℃，我國西北某地區最高溫度可以達到47.8℃，隨著直升機在救護、農業、軍事、運輸等方面的應用越來越廣泛，飛行員和乘坐人員對機艙的舒適性要求日益提高，直升機環控系統的重要性越來越突出。

直升機的座艙通風加溫問題比較好解決，將風扇抽吸的外界環境大氣與從發動機引來的高溫引氣在通風加溫子系統混合室中充分混合，將混合後的溫度適宜的氣體送入各艙室，就能提高座艙溫度。再通過溫控器設定和控制座艙溫度。據資料介紹，我國的直-18直升機最開始採用了原直-8直升機的通風加溫系統，遇到了通風加溫效果不佳的問題。原直-8直升機主要是海軍使用，原通風加溫系統能滿足海洋環境下駕駛艙內的冬季環境舒適需要，而直18直升機海陸兼用，經常在我國高寒地區使用。據飛行員反應，在高寒條件下通風加溫系統加溫效果不理想，尤其是駕駛艙，並且有飛行員反映，在高寒飛行時出現凍腳情況，嚴重影響直升機在北方冬天的出勤。

為提高通風加溫系統的加溫能力，改善艙室加溫效果。科研人員進行了比較有針對性的改善：如改進風扇，將定轉速風扇改進為變轉速風扇，實現風扇在加溫狀態下轉速降低，進而降低抽吸的冷氣流量；提高引氣流量，將從發動機引來的高溫引氣流量提高一倍，改進溫控系統，當混合後氣體溫度達到( 80 ±3) ℃時，溫度繼電器迅速控制關斷閥關閉，切斷引氣，以確保人員及系統部件安全。

經優化改進後，可確保在我國北方寒冬，直18直升機駕駛艙溫度達23℃，客貨艙溫度達20度，加溫效果明顯改善，機組人員反映艙內暖和，加溫效果良好。從上可知，直升機空調加溫還是比較好解決的，主要是從發動機提取熱量。我國在直升機蒸發循環製冷系統上還比較落後，據公開資料報道，最新改型的直-9VIP直升機空調製冷系統還是購買的法國的為新一代海豚SA-365N3直升機研製的蒸發循環製冷系統。而上述新聞報道是首次公開披露我國直升機上自行研製的蒸發循環製冷系統，並通過和發動機引氣通風加熱集成，減輕了重量。據國內資料披露分析，如果在直-18預警直升機上使用蒸發循環製冷系統代替空氣循環製冷系統，在相同製冷功率的條件下，系統消耗發動機功率和油耗，前者僅為後者的1/3到1/4，顯著增加了直升機機動性和航程。

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