關於MINI R56 N16B16一些記錄-升級剎車系統：盤與皮
撞完了車，下一次肯定不想再撞了，正好R56的盤皮也到了要更換的時候；
改唄，沒啥好說的了！
先來張全家福：
前盤：br家的打孔通風盤；
後盤：br家的普通單面盤（無通風）；
剎車片前後：EBC家的綠皮；
剎車感應線：買剎車片配的，肯定不是原廠，這玩意能通電即可，沒啥花頭；
先說說我為什麼要換這套組合——原廠剎車性能太差，車友普遍反映剎車偏軟剎不住。
下面就來說說剎車性能想提升，到底應該怎麼做。
其實吧，這個東西並沒有花頭，懂得高中物理，這個道理就很容易想通了。
這是一張整車制動系統的示意圖，所有的剎車力，都是由剎車泵主泵發出的，俗稱大力鼓，裡面充滿了剎車油。
再看這張圖，從主泵出來，一直到某一個輪子的分泵的這段部分，我們可以看作一個整體不用去管他，因為我們的車輛，在到我們手裡，通常都不會去改這部分，第一改裝的成本比較高，第二未必能找到合適的提升件來替換（涉及主泵壓力、布局、安裝走線等問題）；所以大家常規改裝的思路就是動油管（有的叫鋼喉）、卡鉗（活塞）、盤、皮了。
物體所受壓力的大小與受力面積之比叫做壓強：
定義式：
F（主泵壓力）=P（主泵能提供的壓強） x S（活塞面積）
以上公式，學過高中物理的別跟我說看不懂對不上號，不然咱就沒啥好聊的了。
通過以上公式，參考實際情況，我們想要制動力變大，要麼活塞接觸剎車片的面積變小也就是減少活塞數量，要麼就是增大主泵的壓強；
舉個例子：
由壓強公式可以自己模擬個實驗：用同樣的力打你自己的胸口，一拳用拳頭，一拳用手指戳，自己感受下哪個疼？疼的那個就是力比較大的，這個同理也試用於剎車系統。
主泵能提供10kg的力，分到四個剎車盤部分，每個盤分到的就是2.5kg；當我們用6活塞的卡鉗時，其實就像用拳頭打自己胸口，力量其實是小的，然而用單活塞，這個制動力，就會體現的更大。
總結一下：不改剎車主泵，你改個大六大四活塞的意義在哪？鼓吹只換卡鉗，剎車效果就會提升的人，智商在哪裡？
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那麼制動力最終反饋出來的力是什麼力呢？其實是盤與皮接觸摩擦後產生的滑動摩擦力！
以上這個圖是我畫出來給大家做示意的，在我們現實的情況里，上面的壓力，也就是主泵壓力不變的情況下，只能改變盤與皮啦。
這組公式看的懂么？摩擦力屬於效果力，其實是被動由主泵壓力與動力作用產生的。
下面重點來了，看公式可以得出：
f摩擦力=μ摩擦係數 x F主泵壓力
f摩擦力＞F動 的情況車輛才會減速
提升制動效果，如果盤與皮不改變，改變摩擦係數呀！
讓摩擦係數變大，這才是最經濟實惠的改裝方式！
所以我換了：
英產EBC綠皮；
英國知名改裝品牌，進到國內，應該不出意外，屬於走私吧。
因為根據英國售價，以及國內售價對比，這中間的利潤如果算上正常報關，國內價格應該做不到。
BR家的剎車盤，據經銷商說是義大利進口，但是從包裝到盤身，都沒找到任何生產與義大利的字樣，不管了，只要上車不過度磨損，問題應該不大。畢竟千把塊的東西，在能找到的打孔盤裡，已經算便宜貨了。
要知道DBA、DIXCEL的一套打孔前盤就要3k起步，這個差價還是蠻誘人的。
至於為什麼要換打孔盤：
第一：除了光碟以外，目測能找到的只有這個打孔盤；
第二：打孔盤可以更好的散熱；
第三：打孔盤與劃線盤，一樣擁有刮掉剎車片表面因為過熱燒結的糊塊，防止剎車效能降低；
第四：有沒有發現，金屬材料的打孔盤與劃線剎車盤幾乎沒有同時存在的？要麼打孔、要麼就是劃線，我猜測，這是為了盤的強度考慮，在極限狀態下，只有一種盤面的缺失，會更加安全一些；以上觀點僅是我的猜測，還請懂的大神來給我科普一下；
剎車線，買剎車片送的，沒去具體研究，反正能用。
接下來，我們來看看片、盤的細節：
前後片，還有單獨的背板，我上台車用的就是EBC綠皮，效果爆贊，不知道小Mini上身後會怎麼樣呢？後面我會告訴你！
前盤的細節，孰好孰壞，大家自己看；上面的小點點是噴的漆，估計是防鏽用的。
後盤，光碟不通風，想改通風盤都找不到，湊合用吧，畢竟後盤在剎車系統中的負荷也就佔20%；
好啦，來張我們店的萌寶貝——一路發！
用舊的前盤，開拆，先拆卡鉗，在拆合頭才能拆掉盤；
但是我們這裡只是打松，因為發現要拿掉卡鉗得先拆了剎車線；
Mini r56 的剎車線，前輪在左側，後輪在右側；
不要找不到哦！
拆掉畫紅圈的塑料卡子，解開內襯就能看到前剎車線；
看到沒？就是這個，白色那個就是；
拆下，換上新的；
新線子；
安裝完成，等待鏈接；
準備拆下卡鉗、剎車片、剎車線；
拆下的剎車線，前後剎車線的區分，就是畫紅圈內部的差別，千萬別裝錯哦！
裝錯我也不知道會怎樣，畢竟我沒那麼傻！
換下來的剎車片對比圖，不是我用的省，而是我根本不知道，再加上這TRW的原廠皮磨損實在太快了，換下來我自己都驚呆了；
通常建議大家換片的時間不用看公里數，而是看剎車片的背板與片摩擦面的厚度，當兩者厚度差不多一樣的時候，就好更換了，因為此時的制動效果已經大打折扣，主泵的制動力傳導到剎車片的距離已經變長了，所以推薦更換。
以前我在微博（挑剔起來）寫過一篇給lexus is300 換剎車片的文章，提到過換片一定要打倒角，不論盤是不是新盤；
打好倒角的樣子；
打好倒角，裝好背板的剎車片們；
對了哦，帶凸起的是在活塞側的，因為要裝剎車線，千萬別裝錯哦；
下面給大家解釋下為什麼要打倒角：
1、這種情況是不打倒角的，盤與片都是新的，但是話說回來，碟片都是工業製品，品控率未必有那麼好，在不打倒角的情況下，皮的邊緣一般都不是平的，或多或少都會有一些毛糙，這些毛糙或軟或硬，對於將來的磨合其實是會有影響的，嚴重可能會劃傷盤面，造成盤面不平，或者異響；
2、就是打了倒角的片與新盤的狀態， 片的毛糙邊角沒了，所以就會少了那些異響、盤面不平的困擾；
3、新片配舊盤，說到這個，就更有學問了，片的倒角一定要磨到不會碰到盤的邊緣，否則，盤面的邊緣凸起會讓片磨損的不均勻，造成的情況那可就是千變萬化了，什麼異響、盤面不平都是小事，有些時候萬一激烈駕駛，剎車片碎掉都是有可能的！
總結：換片一定要磨倒角！
拆合頭，扭不下來，不要硬上，可以用這樣組合扳手的方式，增加力臂，減小用力；
拆盤的固定螺絲，如果緊，可以噴點WD40之類的除銹潤滑劑，很輕鬆就可以下來；
沒啥花頭，噴專用清洗劑，除銹清理乾淨；
清理乾淨當然就是塗潤滑脂，防鏽啦！
薄薄一層就好，防止繼續鏽蝕；
換下的新舊盤對比，邊緣凸起很深了，一般達到1mm這個盤就差不多可以換掉了，不要在乎這點錢，越薄的盤，強度越低，也越不安全，發生問題的概率越大；
裝盤之前要用化清一類的清洗劑清洗盤面油污、油漆等，不然第一次開車磨合，你就等著吸毒吧！而且還有可能盤面不潔凈，造成盤面損壞的可能；
帶上固定螺絲，不要打緊，因為這個螺絲只起到固定作用，並不受力，而且它還有自己的標準扭矩哦；
裝好合頭；
給剎車片的邊緣上消音膏，因為一般片的異響都是發生在金屬接觸的部分；
記住是邊緣，不是背板後面！
背板與活塞直接接觸，又不震動，你塗消音膏幹啥？
順道給我們自己店的產品做個廣告：這款消音膏美國原裝進口的CRC牌的，他的消音膏產品可是給我們的高鐵剎車系統做消音潤滑的哦！整個CRC剎車系統養護產品，也都是中國高鐵的剎車系統指定使用產品哦！
看清塗哪裡了么？別塗錯；
裝好，比劃一下剎車線的位子，片、盤、線準備就緒；
專用工具頂回活塞，一定要小心，千萬別頂壞活塞上的防塵套！！！為啥？看後面。。。
裝好卡鉗，裝好剎車線；
且不急收工，扭矩扳手給固定螺絲打好扭矩，螺絲上寫的10.5 N·m，由於這個扳手沒有0.5的選項，我打了11N·m，其實幾乎無差別；
裝好臟髒的輪轂，看看前輪的裝車效果吧！
右後輪的剎車線的位子，不過多介紹了，看圖應該能看懂；
老規矩，拆了換！前後其實沒啥差別；
左後；
右後；
這就是為什麼我說要用專用工具頂活塞！！！
TM的上海某MINI與BMW混合修理的4S店給我扭的！
防塵套都爛了！
因為這台車，從維修保養記錄來看，全程都是4s店操作的，除了那家店還能有誰？
老老實實用專用工具頂回去，拆下防塵套；
拆下的防塵套，可以明顯看出，因為長時間的扭曲變形，橡膠都是擰巴著，看著都心疼；
知道最坑爹的是什麼么？
防塵套不單賣！防塵套不單賣！防塵套不單賣！
BMW零件供應商的系統里查不到這個防塵套，這玩意一換就是一個總成！
要知道，沒有防塵套，活塞可能進細砂石，到時候損壞的就是整個活塞了；
真很想罵人。。。
不過我們萬能的淘寶，居然讓我找到了一個維修包，活塞系統的大修包；
我又能有一篇文章可以寫了，同學們盡請期待哦！
後輪裝好皮的樣子；
完成效果；
前輪著地，打好扭矩；我記得Mini輪轂應該是120N·m；
後輪也是一樣，落地打好扭矩；
最後的最後！
剎車片有效性複位，靠譜的維修店，改裝店都會有的電腦；
刷一下就ok啦！
一定記得要做這步哦！
不然你開不了幾天，行車電腦就很可能報警了哦！
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這四張圖是，當天裝完，出去路試回來後的照片，盤磨的挺好的，不過制動力效果還沒發揮出來，估計是磨合不夠，但是從盤面看的出，安裝十分到位，沒有異響、沒有奇怪的磨損不均勻；
總結：
這套碟片，安裝完成後，到我寫這篇文章，大概行駛了1500km，表現現在的制動效果已經很好了，踩多少來多少，極其線性，但是美中不足的，還是最終制動力，對於我本人可能還是不夠，估計影響制動力的還是摩擦係數不夠、以及油管的膨脹係數太大，造成的剎車行程的早期泄力；
所以啊，換皮這台車我是暫時不會換了，走街買買菜足夠了，心裡不再會慌張；
但是我還是推薦大家上EBC的黃皮，畢竟摩擦係數更大，制動效果更好，很多時候的激烈駕駛更有信心；
對於我來說提上日程的改裝方案下一個就是改油管啦！
本來這次碟片油管一起換的，但是採購來的油管出了點幺蛾子，具體什麼情況，我們改油管的帖子再與大家分享。
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