明年起可能沒有拉運收割機的17.5 米平板車了，國家開始整治了！

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隨著我國物流貨運行業的發展，對貨運車輛的規範化治理是大勢所趨。而有業內人士預測，在國家開展治理不合規轎運車之後，17.5米平板車、百噸王等違規車輛的治理也將提上日程。

專項治理或將展開

在GB1589較早版本中，這種規定長17.5米、寬3米的車輛是作為特種車輛，運輸不可拆解的貨物而設計的。由於體積大、裝載量多等優勢，17.5米平板車逐漸被眾多零擔物流和散戶司機所喜愛，並逐漸成為普貨運輸的主力軍之一。尤其是每年三夏、三秋時間，收割機選擇17.5米平板車託運成主力軍，性價比高，車輛多一直是大家普通的跨區作業方式。

但在2007年，工信部取消了該車的生產公告，使其面臨被淘汰的命運，不過由於其巨大的運輸優勢，很多人選擇套牌運營，致使17.5米平板車的保有量依然巨大。以後國家會查處大量使用散貨的平板車。17.5米，半掛是運輸不可拆解的貨物而設計的，三台收割機不算是不可拆卸貨物。

近年來，國家先後針對17.5米平板車開展了專項治理調研，一些地區還對該型車輛停止異地年檢的措施，意在遏制套牌、手續不全或手續過期的情況。而對超載超限貨車的治理一直在深入，高低平板車做普貨運輸有很大的安全風險，對其加大治理力度已成為趨勢。

而據一些業內人士表示，交通運輸部和公安部已有對17.5米平板車展開專項治理行動的計劃。近期，國務院印發關於挂車購置稅減半的政策，或許就意在為治理17.5米平板車導致的挂車需求增加而預先做好鋪墊。

可能從明年起，17.5米平板車，將不能再託運散貨了，因為三台收割機不算是不可拆卸貨物。

來源：耕種收

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