思路很重要，美軍未來戰車是這樣躲火箭彈的

美國國防高級研究計劃局領導的地面X車輛技術（GXV-T）項目工程樣車日前進行了第二階段的項目演示，帕特&米勒工程與製造公司、卡內基梅隆大學國家機器人工程中心、霍尼韋爾公司以及雷神公司展示了包括多模式極限行程懸架底盤、可變形輪轂、輪轂內置動力系統、虛擬現實增強輔助駕駛系統等先進技術。其中，帕特&米勒工程與製造公司展示的多模式極限行程懸架底盤在演示中展現了極強的通過性和適應性，該車將成為美軍未來戰車的藍本，其先進的設計理念和技術值得關注。

帕特&米勒公司的多模式極限行程懸架底盤進行斜坡通過演示

帕特&米勒工程與製造公司研製的多模式極限行程懸架底盤（METS）旨在實現在崎嶇地形上高速行駛的同時，保持車輛直立並減少乘員不適。根據美國國防高級研究計劃局公布的信息，演示車輛採用標準的軍用20英寸車輪，與之匹配的是一套行程4-6英寸（10-15厘米）的先進短行程懸掛以及最大行程可達6英尺（約1.8米）的新型長行程懸架組成的四輪獨立懸架系統，其中，長行程懸架支持向上壓縮42英寸（1.06米）/向下伸展30英寸（約0.76米）。這套懸架系統通過主動獨立調整車輛每個車輪上的液壓懸架來提高陡坡和斜坡的通過性。舉例來說，在通過水平長斜坡時，這套底盤可以通過主動懸架行程，將右側懸架大幅向下伸展，與左側懸架行程一個足以保持駕駛艙始終處於水平狀態的夾角，進而確保車輛在行進過程中一直處於水平直立狀態。

帕特&米勒公司的多模式極限行程懸架底盤進行複雜地形通過能力演示

根據美國國防高級研究計劃局的設計目標，未來美軍戰車必須具備征服95%地形的能力，同時其行進速度要提高100%。以當今的眼光來看，這意味著新型戰車必須放棄裝甲，否則無法實現如此之高的機動性。然而根據美國國防部高級研究計劃局GXV-T項目組的設想，未來戰車完全不會因此損失防護能力，反而會因為高機動性彌補裝甲不足的短板，實現比現役高機動車輛更強的防護能力。

美國國防高級研究計劃局早期公布的未來戰車概念圖

根據GXV-T項目的虛擬演示視頻，未來戰車主要通過綜合信號（電磁、紅外、可見光）遮蔽、懸架收縮以及主動防護裝置而非裝甲板來對付RGP（火箭推進榴彈）和反坦克導彈一類的反裝甲彈藥。綜合信號遮蔽和主動防護裝置提高生存能力很好理解，懸架也能提高防護能力？從GXV-T項目的虛擬演示視頻來看，還真能。現役裝甲車由於種種限制，懸架行程較短，調節速度也比較慢，而未來戰車由於放棄了厚重的裝甲，車體重量大大減輕，懸架總行程達1.8米，可向下壓縮0.76米，相當於賦予了戰車匍匐前進能力，車體在RPG來襲瞬間趴低，從而躲避RGP、穿甲彈等非制導反車輛彈藥的攻擊。另外，根據GXV-T項目的虛擬演示視頻，未來戰車具備短瞬急加速能力，可通過瞬間加速做二維規避機動，靠速度而非裝甲厚度對抗反裝甲武器。

美國國防高級研究計劃局早期公布的未來戰車駕駛艙概念圖

GXV-T項目的技術何時能應用於美軍裝甲車輛我們不得而知，但僅從設計思路來看，美軍未來戰車已經完全處於另外一個維度了。在過去100多年中，裝甲車防護性能的提高一直在從提高裝甲能力入手。然而，事實是反裝甲能力比裝甲技術提高得更快，一味提高裝甲防護能力並未帶來顯著的成效，這次美軍給我們帶來了耳目一新的解決思路，正所謂天下武功唯快不破，從機動性入手來提升防護能力，或許是未來地面車輛發展的一個方向。

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