內容提要

通過對比巴西和美國大豆的種植成本、運輸等情況，發現近二十年來，巴西的勞動力成本、土地稅費等大幅提高，大豆的種植成本相應大幅提高，生產成本佔美國大豆生產成本的比重由20年前的75%上升到目前的95%左右；但由於巴西國內運輸基礎設施落後導致巴西大豆的運輸成本要遠遠高於美國，出口競爭力要低於美國。但從種植角度看，巴西土地在大豆收割後可以再種植一季玉米，使得均攤的種植成本大幅降低。

1.大豆種植區域

1.1 美國大豆種植區域

如圖1所示，為美國大豆玉米的主要種植區域，2017年該地區玉米和大豆產量超過全美總產量的60%，該地區也同樣是美國大豆生產效率最高的地區、單產水平最高，大豆的生產成本成為美國最低的地區。

1.2 巴西大豆種植區域

圖2為巴西大豆主產區地圖。MT是巴西大豆產量最大的州，該州位於巴西西南的內陸地區，且該地區的雨林被開發用於種植大豆，近幾年來種植面積和產量不斷擴大，是巴西大豆產量增加的主要地區。如圖3所示，2017/18年度，MT大豆產量達到3188萬噸，約佔巴西總產1.18億噸的27%；其次，是PR州，該州位於巴西的南部，同樣是巴西傳統的大豆主產州，2017/18年度大豆總產量達到1917萬噸，約佔巴西總產的16.2%；RS州大豆產量為1715萬噸，約佔巴西大豆產量的14.5%；GO州位於巴西的中部地區，產量達到1178萬噸，約佔巴西總產的10%左右。MS州位於巴西西南角，大豆產量為956萬噸，約佔巴西產量的8.1%，是巴西大豆第五大主產州。由地圖看，巴西大豆主產區主要集中於中部及中南部地區，2017/18年度，前五大主產州的總產量達到8955萬噸，約佔巴西大豆產量的76%。

從種植效益的角度看，PR是巴西大豆生產效率最高的州，地處東部沿海，氣候條件較好，因此單產水平最高；MT、GO、MS州位於巴西中部地區，氣候條件一般，單產水平處於中上游水平，由於這三州比鄰，且產量總和較大，因此基本代表了巴西大豆的生產競爭力。

2. 美國巴西大豆的種植成本

為便於比較美國和巴西大豆的種植成本和種植效益，本文摘取了1998/99、2010/11年度，美國和巴西大豆主產區種植成本和效益的比較。

如上表1所示，1998/99年度，美國大豆主產區每英畝大豆種植成本包括78.59美元的變動成本和156.32美元的固定成本，每英畝大豆的投入合計達到234.91美元。巴西的MT州每英畝大豆的可變成本達到132.06美元，但固定成本僅僅為30.01美元，使得每英畝大豆的投入僅僅為162.08美元；第二大主產州PR的可變成本為115.14美元，固定成本為56.95美元，每英畝大豆的投入為172.09美元。以當年大豆單產46蒲式耳/英畝、41.35及41.62蒲式耳/英畝計算，美國每蒲式耳大豆的種植成本為5.11美元；PR大豆的種植成本為4.16美元/蒲式耳，約為美豆成本的81.4%；MT的種植成本為3.89美元/蒲式耳，約為美豆成本的76%。

表2為2010/11年度，美國大豆的種植成本。與98/99年度相比，可以看到美豆的種植成本大幅上漲，每英畝大豆的可變成本投入達到121.98美元，增長55.2%；固定成本投入達到244.90美元，增長56.6%；合計投入達到366.88美元，增幅為56.2%。單產情況看，美豆的單產達到51蒲式耳/英畝，僅僅比98/99年度的46蒲式耳/英畝增加10.8%。大豆種植成本的增幅遠遠超過單產增加的幅度，使得美豆的種植成本大幅提高，達到7.19美元/蒲式耳，遠遠超過98/99年的5.11美元/蒲式耳，增幅達到40.7%。

表3為2010/11年度，巴西大豆的種植成本。與98/99年度相比，可以看到巴西大豆的種植成本同樣大幅上漲，MT州每英畝大豆的可變成本投入達到196.58美元，增長48.9%；固定成本投入達到109.4美元，增長265%；合計投入達到306美元，增幅為88.8%，主要由於稅費、勞動力成本大幅上漲所致。PR州每英畝大豆的可變成本投入達到185.8美元，增長61.3%；固定成本投入達到143.97美元，增長154%；合計投入達到329.8美元，增幅為91.7%。單產情況看，MT的單產達到44.6蒲式耳/英畝，僅僅比98/99年度的41.65蒲式耳/英畝增加7.1%。大豆種植成本的增幅遠遠超過單產增加的幅度，使得大豆的種植成本大幅提高，達到6.86美元/蒲式耳，遠遠超過98/99年的3.89美元/蒲式耳，增幅達到76.3%。MT與美國主產區大豆的生產成本之比也由98/99年度的76%大幅上升到95.4%。即隨著巴西國內稅費、勞動力成本的大幅上漲，巴西大豆的種植成本優勢已經大幅下降。

3.美國巴西大豆運輸成本

美國和巴西的大豆出口量巨大，尤其是巴西，大豆產量超過一半用於出口，在出口的過程中，物流運輸設施關係到運輸的成本對與大豆的出口競爭力有非常大的影響。

如圖4，美國和巴西的鐵路網建設情況。從圖看，巴西的鐵路基礎設施基本維持1930年代的水平，近期的建設投入也較小；而美國的鐵路網貫穿全國，因此運輸能力遠強於巴西、運輸成本要遠遠低於巴西。

從公路運輸網的情況看，美國的公路運輸系統同樣大幅領先巴西，在巴西部分運輸道路並非瀝青或柏油公路，在出現大量降雨災害的時候會出現泥濘堵塞的情況，導致大豆的運輸出現問題。

從運輸條件看，美國的水路、陸路運輸系統都要遠遠發達於巴西，尤其是水路系統和鐵路系統的運輸體系發達，運輸成本要遠遠低於巴西，使得美豆的運輸成本要遠遠低於巴西。

從表4看，美國大豆出口38%依靠鐵路運輸、49%依靠水網的駁船運輸，僅有13%依靠卡車運輸。

相比較來看，如圖7所示，巴西約有53%的大豆運輸依靠卡車；36%的運輸依靠鐵路運輸，只有11%的運輸依靠最為廉價的水路運輸。

根據美國農業部的數據，2008-2012年，美國主產區和巴西MT州每公噸大豆的國內運輸分別為57美元和98美元，即1.54美元/蒲式耳和2.66美元/蒲式耳；巴西大豆運輸到港口的出口成本要高於美國達到1.12美元/蒲式耳，使得巴西大豆的出口競爭力低於美國。

如圖8所示，2017年巴西MT州（Sorriso為MT的城鎮）運輸到港口的運輸成本為2.31美元/蒲式耳；GO（Rio Verde為GO的城鎮）運輸成本為1.36美元/蒲式耳；而美國大豆主產區運輸到出口港口的成本介於0.73—0.95美元/蒲式耳，遠遠低於巴西大豆的運輸成本。

如表6所示，巴西大豆出口基本依靠南部的港口，這就決定了巴西大豆的成本基本處於1.36—2.31美元/蒲式耳。

如下圖，巴西大豆主產區到港口的運輸路徑，傳統的運輸路徑看，MT和GO的大豆基本向南運輸至santos等南部港口為主，儘管北部港口開始建設，但目前的運輸量仍舊有限。

4. 種植因素

如表7所示，從種植的角度看，每年美國大豆或玉米的種植只有一季，而巴西的大豆種植在10月到12月，次年收割以後還可以在6月趕得上種植第二季的玉米，也就是說巴西的部分土地存在種植雙季的可能。因此，儘管在前文中通過比較，巴西的種植成本較低，但由於國內交通成本的高企，導致巴西大豆的競爭力低於美國，但由於巴西的土地可以種植雙季，因此，種植的成本將遠遠低於美國。

通過對比巴西和美國大豆的情況，我們得出以下結論，近二十年來，巴西的勞動力成本、土地稅費等大幅提高，大豆的種植成本相應大幅提高，生產成本佔美國大豆生產的比重由20年前的75%上升到目前的95%左右；但由於巴西國內運輸基礎設施落後導致巴西大豆的出口競爭力要低於美國。從種植角度看，巴西土地在大豆收割後可以再種植一季玉米，使得均攤的種植成本大幅降低（本文暫未詳細討論）。

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