上周剛剛得到消息說全新鈴木吉姆尼即將上市，隨後就得到了長安渠道的消息說該車不引進中國。當時還在納悶兒長安鈴木為何扼殺自己口碑最好的車型，難道因為用戶群少嗎？原來真正原因是鈴木認為長安對品牌不夠重視，在華銷量長期慘淡，因此選擇與長安汽車「離婚」，全面退出中國渠道，未來鈴木可能單獨建立進口渠道繼續在華銷售鈴木車型。

全新的2019款吉姆尼

長安鈴木渠道透露吉姆尼早已退出中國市場

這是一個最好的時代，各大汽車品牌紛紛搶佔中國市場，並且在中國尋求合資；這也是一個最壞的時代，市場越來越細化，國產車不停的衝擊合資車市場，有人繼續過得風生水起，而有的只能黯然退出，比如來自日本的鈴木，繼江西昌河與鈴木散夥以後，長安鈴木解體也正在談判之中，如果雙方談妥，那麼也標誌著鈴木將全面的退出中國市場，從此國內再無鈴木，作為消費者此刻的心情也只能是難說再見。

鈴木與國內車企的合作最早要追溯到1984年，是最早進入中國市場的日本汽車公司，鈴木憑藉著自己在小型車上的優勢，結合當時的中國市場，一度銷量非常可觀，像雨燕、北斗星、奧拓等眾多車型，我們是耳熟能詳。那作為小型車之王的鈴木為何在現在的中國如此水土不服呢？

首先，鈴木沒有與時俱進。在80年代，人們消費力普遍不行，推出性價比高的小型車肯定會收到市場的歡迎，可是隨著消費力的提高，鈴木依然固步自封，沒能及時的更新車輛外觀和相關配置，導致本來就小眾的小型車市場很難有鈴木的份額。

其次，鈴木自身研發能力偏弱，鈴木在日本成立之初是做摩托車的，至今鈴木在摩托車市場依然佔據著霸主地位，在汽車方面那就差點火候了，只能在小型車領域開展業務，在製造大型高性價比汽車方面難免有點力不從心。同時，小型車利潤薄弱，顯然也無法支撐鈴木的研發跟進了。

最後，鈴木品牌影響力下降。依託著進入中國市場的時間優勢，鈴木的品牌影響力還是非常不錯的，可是鈴木沒能將曾經的明星車型的優勢繼續發揚，提高配置、升級外觀都是可以改善市場的認知度的，到現在也只有維特拉勉強維持著銷量，其他車型普遍已經沒落，連曾經和桑塔納平起平坐的奧拓都已經被人們遺忘了。

白希文總結：

前幾年鈴木還能勉強生存，現在國產汽車不斷的衝擊鈴木市場，讓鈴木的價格優勢也蕩然無存，如果至此鈴木正式從長安鈴木撤資，那真的是非常惋惜了，不過這並不能說明鈴木不行，其旗下的小型車在國內依然能夠擔起高性價比的讚揚，無愧它小型車之王的稱號。

隨著鈴木的退出，也基本上敲響了外資汽車品牌撤出中國的警鐘，凡是在中國市場無法得到認可的品牌，也許撤出都是最好的路，比如JEEP、斯巴魯、英菲尼迪，與其在中國浪費時間，不如早點離開。下一個到底是誰，我們拭目以待。

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