因為它，物聯網＋車聯網即將迎來大爆發！

兩年前，5G在大家看來還只是一個期待，而隨著R-15標準的完成，3GPP在最短的時間讓5G變成了可能。5G網路作為第五代移動通信網路，其峰值理論傳輸速度可達每秒數十Gb，這比4G網路的傳輸速度快數百倍，整部超高畫質電影可在1秒之內下載完成。隨著5G技術的誕生，加速了物聯網和車聯網的發展進程，時代又往前邁出一步。

5G第一版商用標準發布

美國聖地亞哥時間2018年6月13日，3GPP又一次會議召開，第80次TSG RAN會議上正式發布了5G NR標準SA（Satandalone，獨立組網）方案，標誌著首個面向商用的5G標準出爐，5G的技術優勢真正展現。

3GPP TSG RAN主席表示，5G NR無線協議的凍結是無線產業在探索5G願景實現路上的重要里程碑。5G NR SA系統不僅顯著增大了網路速率和容量，更為其他新行業打開了通過5G系統進行行業生態系統變革的大門。

本次確定的R15標準是第一階段全功能版本，R15是5G第一版成型的商業化標準，與後續推進的R16標準也有一定協同性。

R15標準包括非獨立組網（NSA）和獨立組網（SA）兩種標準，嚴格意義上來說，非獨立組網只是獨立組網方案的過渡，獨立組網才是真正的5G網路，能實現5G的全部特性。非獨立組網標準已於2017年12月完成，2018年3月份凍結，獨立組網標準的完成標誌著R15標準的整體完成。

此次凍結的SA標準，僅僅規範了基礎的SA網路架構，有些網路架構選項還需要時間去定義及完成，預計將於2018年年底完成這個補充版本。

按照3GPP組織的時間表，R14標準主要開展5G系統框架和關鍵技術研究，R15滿足部分場景的5G需求，開啟商用進程，R16則會完成全部標準化工作，三個標準的預計完成時間分別是2017年3月、2018年6月和2019年12月，最終的5G完整標準會在2020年初提交給ITU（國際電信聯盟）。

工信部陳肇雄提出5G發展3大建議

工業和信息化部副部長、黨組成員陳肇雄於IMT-2020(5G)峰會上就5G商用部署、技術發展與國家政策發表了相關致詞並提出三大建議。

陳肇雄認為當前以新一代信息通信技術為主要驅動力的新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起。5G作為新一代信息通信技術發展的重要方向，對於構建萬物互聯的基礎設施，推動互聯網、大數據、人工智慧與實體經濟深度融合，支撐服務高質量發展意義重大。

要緊緊抓住5G發展的歷史機遇，加快推進5G技術產業發展，全面推動5G與實體經濟深度融合：

一是促進5G技術成熟，打造完整產業鏈，為全面商用奠定產業基礎；

二是出台5G商用政策，適時發布頻譜規劃和商用牌照，滿足5G網路建設與應用拓展需求；

三是加快5G應用拓展，支撐服務經濟實現數字化、網路化、智能化高質量發展。

IMT-2020(5G)峰會上工信部表示，5G標準的第二版本已經啟動，優化方向重點在5G物聯網應用場景的增強，新媒體，虛擬現實，無人機、電力行業、公安系統等都將成為重點研究的方向，在今年年底的時候能夠實現5G系統的商用和預商用。適時發布頻譜規劃和商用牌照，滿足5G網路建設與應用拓展需求；加強網路站址保障和共建共享，促進5G全面商用。

IMT-2020(5G)推進組發布了《5G承載需求白皮書》，在5G承載需求白皮書中，提出了3大承載性能需求，包括百G級的更大帶寬，百us級的超低時延和百ns級的高精度時間同步；還總結了六類組網功能需求，包括多層級承載網路、靈活化連接調度、層次化網路切片、智能化協同管控、4G/5G混合承載、低成本高速組網。下一階段將圍繞著承載需求對5G承載各類技術方案和應用方案進一步聚焦，能夠協同產業各界推動形成規模經濟，進一步推動5G承載的產業化進程，更好的支撐5G的商業部署。

IMT-2020(5G)推進組發布《5G核心網雲化部署需求和關鍵技術白皮書》白皮書介紹了5G核心網在雲化NFV平台上的部署需求，組網、部署和演進的基礎框架，關鍵挑戰和應對方案。為5G階段實現雲網協同建設和服務提出技術路線和部署方案建議，推動5G網路實現服務能力升級和面向產業互聯網轉型。

IMT-2020(5G)推進組也發布了《C-V2X白皮書》C-V2X的標準化可以分為3個階段，LTE-V2X的R14版本標準已於2017年正式發布，主要包括業務需求、系統架構、空口技術和安全研究四個方面。LTE-eV2X是指支持V2X高級業務場景的增強型技術研究階段（R15），於2018年6月正式完成，目標是進一步提升V2X直通模式的可靠性、數據速率和時延性能，以部分滿足V2X高級業務需求。5G-V2X階段是指基於5G NR的技術研究階段（R16+），用於支持V2X的高級業務場景，於2018年6月啟動研究，將與LTE-V2X/LTE-eV2X形成互補關係。

工信部：2020年建成國家車聯網產業標準

6月15日，工業和信息化部、國家標準化管理委員會發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南》並指出這對推動智能交通、實現自動駕駛、促進信息消費和節能減排、國家創新驅動發展、供給側改革、建設製造及網路強國都有重大意義。

建設指南進一步明確了車聯網產業定義：「是依託信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平台的全方位連接和數據交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態」。

2018年6月21日，工業和信息化部裝備工業司組織召開了新能源汽車國家監管平台建設運營任務驗收會，財政部經濟建設司、工業和信息化部辦公廳有關人員參加了會議。驗收專家一致同意項目通過驗收。

新能源汽車國家監管平台的建設完成，為新能源汽車的信息化監管邁出了重要一步，對有效推動新能源汽車全產業鏈、全生命周期安全管理，提高新能源汽車安全運營水平有重要意義。

華為甘斌：以行踐言 共助5G規模商用

華為公司從2009年開始投入做5G研發，去年參與IMT-2020第一階段試驗，現在參與第二階段試驗。今年發布了已經商用的全套端到端的商用系統。華為公司的目標是圍繞剛才提到的5G要點，圍繞大帶寬和MIMO構建未來5G未來商用的能力。硬體上，今年要能夠大規模發貨，只要運營商需要就可以大規模發貨，基本可以達到4G相同的水平和功耗。

國外各方面的進展非常快，下半年全球的5G商用頻譜都會逐漸明確。在這個過程當中，華為和全球領先的國際、國內的運營商一起進行了預商用測試和驗證，相當於為下一步規模性建網進行前期的準備工作，和全球50多個運營商基於3GPP標準協議開展了預商用網路測試，測試基本上在核心的城區。下半年華為會在端到端方面進行更多的投入和更多的工作，把IMT-2020(5G)今年的目標能夠順利完成。

騰訊張雲飛：應用驅動5G網路演進和建立行業生態

5G給很多新興業務能帶來一定的想像空間。根據高通以前的預測，5G的產業大概是12萬億美元的市場。在騰訊關注的三個領域，正好和5G的三個場景是密切相關的：

1.遊戲的場景，它在5G時代是用通信的方式來解決了計算的問題，也就是說，在這個時代整個遊戲的運營，部署的方式會發生一些根本性的變化。

2.自動駕駛車聯網，現在定義成自動網聯汽車，在5G時代用通信解決感測的問題。

3. 物聯網，是通過通信來解決連接的問題，每平方公里大概100萬的連接數，比以前可能大10倍，或者是更大。

騰訊願意和運營商、網路設備商一同在基本的網路能力和開放平台，以及網路和業務的交互方面貢獻更多的力量。對5G應用的發展和行業生態的構建起到貢獻作用。

來源：眾視媒體

全球物聯網觀察整理髮布

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