為朴槿惠邪教獻祭？世越號的陰謀論終於被解開了

那天的真相，只有大海目睹了

2014年4月16日上午8時58分許，一艘由仁川港駛向濟州島的「世越號」客輪在行駛至屏風島附近時，發生沉船事件。

登船時的476人，最後僅剩142人，還有9人下落不明。

最後統計，死亡304人。

這是韓國有史以來最嚴重的海難之一。

一時間，圍繞「世越號」的陰謀論不絕於耳。

為朴槿惠邪教獻祭？

暗殺船上的某個重要人物？

。。。。。。。

但就算四年過去了，圍繞「世越號」所拍攝的紀錄片也不下十幾部了，成立的調查委員會、民間組織也不下十幾個了，但，真正的真相一直無法公佈於世。

為什麼？

是因為不可抗力所以真相只能被深埋海底？

還是有人蓄意想要掩蓋某種齷齪？

直到現在，韓國政府仍然以各種理由進行推諉。

民眾情緒一直處在奔潰邊緣的很大一部分原因不是因為遇難事件的慘烈，而是在遇難當時，以及遇難之後政府一直以來的不作為，掩蓋真相。

據悉，韓國前總統朴槿惠曾秘密大舉封殺594名藝人，原因疑為被封殺演員參與了抗議政府對於世越號的處理。

《那天，大海》

時隔四年，圍繞「世越號」的真相又被大眾合力還原了一部分。

這一次，不再是單純的質疑，也不再是一味的推測，而是用有力的科學證據，將事實狠狠地甩在了韓國政府的臉上。

2017年3月21日，應大量民眾不滿的情緒，「世越號」船體組織調查委員會，成立及運營特別法案。

成立由5名韓國國會議員、3名遇難者家屬等8人組成的「世越」號船體調查委員會。

負責沉船船體調查，對船體打撈進行指導及檢查，遺物整理及失物招領，並公布船體處理相關一件等。

在正式調查一年之後，因上層覺得花費經費太多，解散了。但它所得出來的真相歸明，依舊讓所有人不滿。

帶著這樣的疑慮，以犀利的目光和執著的採訪著稱的「瘋狂的金導演」，對這次事件進行了四年的探究。

耗資9億韓元，經過科學驗證及堅實的CG還原，再現了當時的沉船過程。

航線再構成花費六個月，從物理學博士的諮詢開始，首次公開了世越號倖存者的另一種證詞和資料等客觀證據。

背景音樂里，還有鄭雨盛低沉而有力的聲音，在不斷用新的「事實」和「證據」震驚著我們的三觀。

這段「真相」，韓國政府到底藏了多少？

這是政府公布的沉沒原因：

一場由於船隻急速右轉導致貨物側翻，引起船隻沉沒的單純事故。

單純嗎？

為什麼在距離「世越號」沉沒約33分鐘時，船員一直向想要救援的民間救援組織，告知莫名其妙的位置？

為什麼客輪上的44個救生筏只有2個自動充氣上浮。但是，這樣的救生筏卻在「韓國船級社」的定期檢查中被認定為合格？

為什麼客輪的船員們，沒有讓乘客們先逃生，而是讓他們靜候在船上？也不讓民間救援船隻靠近？

為什麼救援指揮中心，沒有向乘客們發布有關逃生的廣播？海警的第一項救援措施，竟然是救助船員？

但甭管提出多大的質疑，政府永遠有一句話：「我們有最核心的物證，AIS航跡圖！」

AIS航跡圖？

乍一看，是個很先進的科技玩意。

但其實，在金導演的調查下，這只不過是一個類似於行車導航儀的船隻導航儀。

AIS會提供船隻的導航信息：位置、速率、路線；以及羅盤信息：船頭朝向的位置。這些信息會互通到相同海域內近距離的船隻，大家互相分享消息，避免碰撞迷失。

但在政府一開始的措辭中，卻堅稱這段AIS航跡圖丟失。

但根據當時另一艘全程目睹「沉船事件」的船長的供詞，當時「世越號」的AIS明明是關閉狀態。

隨著民眾輿論大規模爆發，政府不得已竟然又公布了一份AIS航跡完整報告。

這樣前後不一的證詞，讓民眾怎麼信服？

在金導演的調查下，隨後又找到了兩份可以檢測「世越號」航線的航跡報告，一份是珍島管制中心的管制資料，一份是海軍雷達航線圖。

在管制資料中，根據路過小島上的雷達所檢測到的實際航線信息，金導演還原出了船隻航行的路線。

世越號在嚴重傾斜之前，在右轉路線上，就進行了左轉右轉又左轉的航行操作，這樣的狀態非常像我們常看到的「酒駕」狀態。

好像就是有人在時不時地用外力拉拽著這艘船。

根據洋流10節/速率，船隻的航行路線絕不可能是政府給出的「正常」航行路線。

在海軍雷達提供的航跡圖上，也準確證實了「世越號」在沉船之前的「酒駕」狀態。

根據這一事實，金導演所在的記錄片團隊，第一次提出了這樣的疑問：沉沒的原因，和不進行救援的原因，這兩者之間是否有直接的聯繫嗎？

接著，根據特別委員會揭示的真相，這艘船在獲救之後的調查過程中，證詞又被屢次反轉。

機械師李英宰，在第一二次接受檢方陳述里，準確表明事故發生的時間是8點30分左右，但在第三次的陳述中，突然改口為事故發生的時間是8點50分。

問為什麼時間變了，對方支支吾吾地說到，「我不記得了。」

1等輪機師，在事件發生後發給妻子信息：「接受了一整晚的審問，下午應該還會有國情院的審問。」

但是第二天，他就試圖自殺。根本不承認他曾發過的這些信息。同樣的，他的回答也是「我不記得了。」

政府，為什麼這麼露骨地妨礙干預？

權威媒體，為什麼會同時停止訪問？

為了向真相更進一步，金導演一行人，又開始了新一輪的調查。

事實上，政府對外公布的AIS航跡圖，是經過源代碼解析後的最終過程。

在製作組的不懈努力之下，最終搞到了AIS的源代碼，通過AIS源代碼，解密出更深一層的事實真相。

通過對比數據，分析出那份政府給出的AIS航線數據，裡面的速率與信息傳達，與AIS的正常規格完全不搭。

就是說，這份數據，是一份根本不存在的數據。

但政府的態度呢？非常強硬。

「這就是一份以AIS正常規格無法解釋的問題。」

並且在這其中，他們又發現，政府提交國會的源代碼數據中，其實只是真實數據的70%，剩下的30%被刪除了。

就是為了給出「世越號」一直是以正常速率行駛的假象。

但根據製作者的調查，8點30分到8點50分，分明有某個物體持續反覆地衝撞世越號，導致它的航線呈現「酒駕」狀態。

排除所有不可能的推測，剩下的唯一一個及時再不可思議，那也是事實。

就在眾人都心灰意冷之際，更大的「事實」再一次被震驚。

政府提供的「世越號」沉船坐標、事故坐標均是錯的。

他們給出的坐標，整整比真實的坐標偏離了750米，沉船位置被更加遠離了島嶼。

世越號在靠近島嶼的地方，轉彎了。這個事實為什麼需要隱瞞呢？

用金導演的話說，那是一個靈光乍現的想法，好像是冥冥之中死去的學生們在暗示他。

「世越號」真正沉船的原因，是由於它的左側船錨，被拖行在海底。所以每經過一個島嶼，都會產生船體晃動。

但當眾人迫不及待地向海洋水產部索要「船錨」時，卻發現，船錨已被截斷。

2015年11月，特調委對「世越號」進行了調查。海洋水產部表示，截斷是因為妨礙打撈作業，並公開了保存中的船錨。

但是，誰能保證這就是「世越號」的船錨？

根據另一份已故學生的家屬爆料，當天近距離拍攝出的船錨照片，可以清晰地看見左側船錨與右側船錨相比，身上的紅銹非常明顯。

被海水浸濕的船錨，如果在空氣中暴露超過一個小時之後，就會出現紅銹。但左側船錨的紅銹，明顯是長時間浸泡所為啊。

這，簡直就是與推論不謀而合啊。

世越號被打撈起來的同時，裡面停留的汽車「行車記錄儀」也被慢慢復原。

政府當時堅稱船隻是由於貨物側翻，導致船身重量不平衡，而沉沒的。

但通過比對還原發現，直到船體傾斜了45度角，船上的大部分車輛還只是停留在原地，只有少量的拖車翻到。

並且，據專家分析，如果船隻是因為貨物堆積的原因導致船體傾斜，那麼需要花費的時間會很久，18度到35度的傾斜，大概需要三十秒左右。

但是從行車記錄儀拍攝到的畫面中，船隻側翻的速度達到1秒鐘27度。

到底讓船傾斜了45度角的力，是什麼力？如果不是外力作用，或者旁邊發生了什麼事，這樣的事實很難被解釋。

這時候，紀錄片團隊又提出了這樣的質疑：如果按照政府提出的貨物堆積側翻導致的船體傾斜，那麼貨箱的傾斜應該是貨物慢慢隨洋流漂到海上。

但是實際上呢？世越號上貨箱真正的側翻狀態卻是這樣的。這種狀態，唯一一種解釋就是船頭有某種外力突然進行了拉拽。

這個外力，就是船錨在海下的拉拽。

細思極恐。

真正的真相歸明，不是政府單方面的宣布，而是直到所有的遇難家屬都信服之後，那才是真正的真相歸明。

那天，雖然只有大海才看到了真相。

但我們今天想做的，就是跳脫出這種不可抗力，用畢生的信念去將這種鬥爭進行到底。

畢竟，這不是一件可以輕易翻篇的事兒。

「世越號」遇難學生

- FIN -

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