海軍裝備的軍艦有「磨合期」這個說法嗎？這裡告訴你答案

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首先介紹一下什麼是磨合期，磨合期一般相對於汽車來說的，磨合期對汽車非常重要，汽車組裝前，每個運轉的部件都是分別加工的，在加工零件時都存在幾何偏差，所以組裝後，有些運轉部件會局部直接接觸，潤滑油難以進入摩擦表面，造成早期磨損。磨合期就是在一定時間內，將直接接觸的這一部分磨掉，這段時期叫做磨合期。既然汽車有磨合期，那麼海軍使用的軍艦有「磨合期」這個說法嗎？

當然是有的，還會「拉高速」呢！當年美國人的核動力航母進行海試，為了測試動力系統的極限，瘋狂加速以至於伴隨的驅逐艦幾乎被甩開，那一次之後美國海軍確定核動力為戰艦提供了充沛甚至可以稱得上可怕的動力，同時也判斷常規動力艦艇不一定能夠很好伴隨核動力航母，全核艦隊才是最強的航母戰鬥群，當然這個成本任何一個國家都撐不住。海試中還要進行小半斤轉彎等類似於「甩尾」的測試，這方面畫面也是美國海軍很喜歡展現的。軍艦海試不一定都是展現實力，很多時候確實會發現一些要命的大問題。極端例子比如USS「長尾鯊」號在1963年4月10日的深潛測試中在馬薩諸塞州波士頓東部約350千米的海底失事，艇上129名乘員全部遇難，但這次失事卻促使美國海軍推行嚴格的SUBSAFE，也就是所謂的潛艇安全方案，在SUBSAFE推行後，美國海軍僅在1968年遭遇了神秘的USS「蠍子」號失事事件（也算美國海軍著名的謎案了，到現在還沒有定論。）

除了沉沒，法國海軍的「戴高樂」號在1999年的海試也算是一個經典案例，讓法國海軍和造船工業丟盡臉面。「戴高樂」號在這次測試中出現了一系列問題，其中最讓人啼笑皆非的是航母的飛行甲板長度過短，不足以滿足E2C「鷹眼」的起降需要，而E2C恰恰是法國海軍建造「戴高樂」號最主要的原因之一。除了上面這些，所謂磨合期或者說海試，也會發現一些看起來不大的問題，比如美國海軍核動力航母就曾發現過下水道系統的故障，當時認為問題不大，結果2011年卻被媒體曝出釀成了嚴重的負面輿情。

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