撬開前蘇聯領空這家歐洲航空公司實現直飛中國

最新 06-26

受制於冷戰時期前蘇聯空域對西方國家施行禁飛限制，在1988年之前，中歐之間的航線都要經停中東地區。

比如中國民航時期的巴黎、倫敦航線，選擇經停阿聯酋沙迦。而英航、法航選擇經停巴基斯坦或東南亞等城市。

芬航DC-10-30ER客機，ER是該型號的遠程版，在貨倉中增加一個油箱，航程增加700海里，達到6600海里（120000公里），能夠執行赫爾辛基-東京航線。芬航是麥道的忠實客戶，1975開始引進DC-10，是歐洲首個MD-83用戶，是MD-11的啟動用戶。

經過兩年的溝通，芬航獲得了前蘇聯領空的飛越權，這是非常有意義的，為後來中歐之間實現村村通打下了基礎，也為極地航路的開闢買下了伏筆。（芬航在1956開闢了飛往莫斯科的航線，是戰後第一個飛往前蘇聯的西方航空公司。）

1988年6月2日,芬蘭航空開通赫爾辛基直飛北京的的航班，成為中歐之間首個直飛航班。時任芬航董事會主席兼首席執行官Antti Potila說，這是中歐之間飛行時間最少，航線距離最短的航班。

1988年6月2日首航當日，時任中國民航總局局長鬍逸洲會見芬蘭議會議長Matti Ahde。

芬蘭地處歐洲北部，是前往中國最近的歐洲國家，赫爾辛基距離北京大約6300公里。

首航航班DC-10客機於赫爾辛基下午起飛，次日上午北京時間上午8:45分到達北京首都國際機場，用時7.5小時。

當時，赫爾辛基-北京航線每周一班，每周四從赫爾辛基起飛，周五上午9點到達北京，下午返回。航線途經列寧格列（聖彼得堡）、莫斯科和伊爾庫茨克。

在此之前，從赫爾辛基飛往北京需要20個小時。

沒有找到芬航DC-10在北京的照片，上一張SAS北歐航空的DC-10在北京機場照片，北歐航空開航北京是1988年8月。

前芬航大中華區總經理曾介紹，中國航線在開航初期，政要和商務客人居多，頭等和公務艙賣的非常好，由於旅遊市場尚未打開，所以經濟艙的客座率一直不高。當時每周一班，客人95%以上都是外國人。我們很少能接觸到中國人，也沒有機會能接觸到中國客戶。北京航線在1990年增加到每周兩班，1992年增加到每周三班。

為了能最快飛往中國，芬航絞盡腦汁尋找最短航線，飛躍北極，跨過西伯利亞，直達北京。

60年代芬航乘務員

但是，這也許是最難操作的航線了，尤其是航線需要飛躍北極圈，接近北磁極時飛行羅盤有可能會被干擾，上世紀70-80年代的客機，受制於導航系統的落後，當時全球定位系統並未對民航開放。

為了提高航線準確度，芬航購買了兩架當時最先進的MD-83型客機，增強長航線飛行的準確性，為北京航線積累經驗。

1985年赫爾辛基機場芬航DC-9（前）和DC-10

可能連芬航都沒想到，現在的中國市場成為芬航最重要的市場，深入中國一、二線城市，直飛北京、上海、廣州、重慶、西安、南京、香港7條航線，達到每周38個航班。

今年5月14日，芬航開通南京-赫爾辛基航線，目前芬航在北京、上海每日一班，南京每周三班，重慶每周四班，西安每周三班，廣州每周四班，香港每周十班。

1950年中國與芬蘭建立外交關係，1964年芬蘭航空向中國政府表達了開航的希望，1975年中芬兩國簽署民航協定，1986年開始商談首航事宜，1987年成立北京辦事處，1988年6月2日開航。在這之後的兩個月，芬航的鄰居北歐航空SAS也開通了哥本哈根-北京航線；在此後的30年，歐洲成為中國最大的洲際航線市場。

50年代赫爾辛基萬塔機場，萬塔機場是為1952年赫爾辛基奧運會所建，1952年客運量突破10萬人次。目前萬塔機場的設計容量是2000萬人次。

現在，萬塔機場已經成為芬航樞紐,被國際航運協會IATA評為世界最佳機場，2017年萬塔機場客流突破1800萬人次。

在亞洲看來，芬航是飛往歐洲最快的航空公司，對於芬航來說，亞洲市場有著舉足輕重的地位，在赫爾辛基萬塔國際機場，每到下午開始，大批飛往亞洲的航班開始起飛，北京、上海、東京、曼谷、新加坡、香港等等，絕大多數乘客都是亞洲面孔。芬航26條洲際航線中，亞洲航線佔了19條，亞洲首條航線是在1976年開通的赫爾辛基-曼谷。