8，90年代國內建設重要車型 上海港口偶遇多款三菱底盤系列吊車

作為曾經國內基礎建設的重要車型，三菱底盤的吊車產品在上世紀8,90年代曾大量出國中國市場，尤其是4軸50噸級別的吊車更是非常著名。但隨著時間的流逝，這些車進入21世紀之後也逐漸淡出了我們的視線，不過前段時間，小編在上海某港口裡見到了多款即將出口第三世界國家的三菱底盤系列吊車，包括許多我們曾經熟悉的車型，一起來看看。

放在車隊第一輛的是一台三菱25噸級三軸吊車，上裝來自著名的加藤製作所KATO。頗具時代感的四圓燈，中網的MITSUBISHI字樣，很多人對它並不會陌生。

車尾的方形尾燈也是上世紀日系商用車的標配

第二台車就比較有意思了，它採用的是三菱FK系列卡車底盤，上裝同樣來自加藤，起吊重量為11噸。

由於採用常規卡車底盤，這使得這輛NK-110HE-III型的吊車在這一列吊車中獨樹一幟。

第三代解放平頭車型的內飾儀錶與它基本上相同

第三台車在國內就非常罕見了，它雖然同樣是11噸4x2吊車，但它採用的偏置式吊車專用駕駛室。

這款車型號為NK-110H，從型號上就可以看出，它比前面那台11噸吊車型號更老

第四台車就是我們非常熟悉的50噸大三菱了，四軸吊車專用底盤，低入口駕駛室。

型號為NK-500E-III，上裝同樣來自KATO

第五台車與車隊第一台車一樣，都是25噸級的NK-250E-II，在這裡就不啰嗦了，繼續下一個。

第六台車雖然也是三菱的50噸底盤吊車，但上裝部分並不是常見的三菱好基友KATO，而是多田野TADANO。這款車型號為TG500E

車門沒關，看看內飾，古老的氣息撲面而來

當然，50噸級別的三菱吊車除了低入口駕駛室之外，同樣也有偏置的吊車專用駕駛室，第七台的這個白色三菱就是這樣的車型。

上裝同樣來自多田野，型號與前面那台多田野50噸完全相同，都是TG500E

最後送上一台不是三菱底盤的50噸多田野，它採用的是日產柴底盤。這個底盤曾經在國內也是較常見的品牌，不過保有量不如三菱那麼多。當然，它的型號也是TG500E

能夠在港口一次性見到這麼多台經典的老式吊車，還是很讓人感覺有收穫的，這些曾經為國內建設作出貢獻的老機器，伴隨著它們古老而鏗鏘的發動機聲浪，逐漸在我們生活中消失，成為歷史。

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