「排放門」餘震：奧迪CEO被捕 上汽奧迪會否再度停擺

6月21日，有消息稱，在關押不到兩天之後，前奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)已同意配合德國慕尼黑檢方在「排放門」調查中作證。

陰影下的幸運兒

2015年9月，大眾承認美國環境保護署的指控，即在旗下部分柴油車上安裝作弊軟體，以在尾氣排放測試中造假過關。具體來說，該軟體能夠使得受檢車輛在任何情況下的尾氣排放量都顯示在標準之內。

兩個月之後，大眾集糰子公司奧迪同樣承認運用這一作弊軟體在美國尾氣排放測試中造假。作為大眾集團的「老人」，自1990年起，施泰德便一直在大眾集團內部供職，也正因為如此，施泰德被認為掌握了眾多集團機密，包括「排放門」內幕。

曾有消息稱，正是奧迪率先開發了能夠在污染檢測程序中提高過濾器掩蓋污染水平的技術，而大眾方面也曾有高管在認罪協議中表示，在設計作弊軟體時，大眾汽車工程師借用了奧迪原創的「雙模式排放循環軟體概念」。

這就意味著，奧迪很有可能是大眾「排放門」事件的源頭，彼時擔任奧迪CEO的施泰德，則更加難以獨善其身。

然而，大眾官方則一直堅稱，「作弊軟體是低級員工所為，管理委員會成員並未參與其中。」同時，在集團大股東保時捷家族的支持下，施泰德奧迪掌門人的位置在此次被捕之前也從未被動搖。

相比之下，其他大眾集團的高管就沒有這麼幸運了，包括集團前CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)在內的多位集團管理層都在一片噓聲中走下神壇。

今年4月，大眾集團啟動史上最大規模調整，旨在集團範圍內，分散管理層權責、提高系統性運行效率以及加快決策進程。彼時，業內一致認為，這是大眾渴望走出「排放門」陰影而實行的改革。

一位行業分析師曾向《國際金融報》記者表示，大眾想要真正走出「至暗時刻」，首先要做的，就是自上而下地「洗牌」管理層，尤其是那些曾經身處公司醜聞中心的管理者。

然而，素來身處「輿論」中心的施泰德再度成為這一改革之下的幸運兒，其非但沒有從奧迪CEO的高位卸任，更被委以集團銷售業務的重任。

上汽奧迪會否再度停擺

不過，施泰德在大眾的輝煌履歷最終還是被塵封進了歷史。

隨著德國檢方對「排放門」事件的深入調查，並一度開出10億歐元的天價罰單，施泰德在被懷疑隱瞞相關證據的情況之下，臨時被捕入獄。

一位知情人士透露，施泰德目前被關押在德國南部城市奧格斯堡的一座監獄中。頗令人感到唏噓的是，施泰德企業管理研究生學歷的畢業院校正是奧格斯堡應用科學大學。

雖然奧迪方面表示，在沒有確鑿證據前，施泰德仍然適用「無罪推定」原則，但是隨著施泰德同意在「排放門」調查中作證，未來奧迪方面恐難逃處罰。

不過，無論如何，擺在奧迪面前的當務之急還是公司的日常運營，目前公司已任命布拉姆·肖特(Bram Schot)擔任臨時CEO。

然而，作為上汽奧迪項目堅定的推動者，施泰德被捕是否會對這一原本就一波三折的項目再度造成負面影響也逐漸成為業內所熱議的話題。此前，施泰德在接受媒體採訪時透露，奧迪與上汽集團的談判進展非常順利。

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，施泰德被捕對於奧迪中國的影響並不會很大，因為奧迪的戰略必須要和集團戰略協同。也就是說，上汽奧迪項目的背後站著的其實是大眾集團，而不是施泰德一個人。

「此外，中國目前是大眾集團最為重要的市場，每一項決定都會經過反覆論證，因此集團的重大戰略更加不會因為個人影響而做出變動。」任萬付表示。

數據顯示，2018年1月至5月，奧迪的全球交付量為78.53萬輛。其中，奧迪在中國市場銷售了258413輛新車，同比增長27.4%。

(責任編輯：張潔欣)

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