國產T1100新型碳纖維為啥震動了日本人？專家只說了這四個字

6月21日，運載火箭技術研究院航天材料及工藝研究所研製開發的「航天碳纖維增強無鹵阻燃結構複合材料」通過了SGS認證，具備了進軍國際市場的資質，而就在幾天前，由北京化工大學等單位承擔的863計劃課題「聚丙烯腈碳纖維石墨化關鍵技術研究」通過技術驗收。據悉，該項目不僅突破了我國航天用QM4055級高強高模碳纖維製備關鍵技術，滿足熱熔預浸、熱熔纏繞工藝要求，典型結構試驗件性能滿足設計要求，而且已經應用於某國家中段攔截器試驗上，軍事專家告訴記者，實際上上述兩種新型碳纖維複合材料的成功應用，恰恰是我國在高性能碳纖維上做出的巨大進步，眾所周知，先進複合材料是航空航天高技術產品的重要組成部分， 它能有效降低飛機、 運載火箭、 導彈和衛星的結構重量， 增加有效載荷和射程， 降低成本。高強高模碳纖維是探險材料技術里的「珠穆朗瑪峰」，也是我國碳纖維技術長期以來的技術難點，被國外嚴格封鎖。

長期以來，全世界高強高模碳纖維長期被日本東麗公司一家所壟斷，其生產的MJ、M系列碳纖維材料甚至被成為該材料的技術標杆，我國生產的航天用QM4055級高強高模碳纖維大致就相當於日本東麗公司生產MJ55型碳纖維的水平。東麗公司在PAN基碳纖維包括了高強、高強中模、高模和高強高模等多種類別，形成了標準化、系列化、通用化碳纖維產品，滿足不同使用環境對材料性能的要求，其生產的M/MJ系列高模型碳纖維已經應用於美、日、歐的航天器上，例如歐洲的 「阿麗亞娜-4」 和「阿麗亞娜-5」運載火箭採用了大量的碳纖維增強環氧樹脂複合材料，其衛星發射支架，儀器艙，大型整流罩， 第一、 二級之間的分離殼，助推器前錐和第二、 三級級間段均採用碳纖維增強環氧樹脂複合材料製造而成，而我國由於缺乏該技術，新一代運載火箭，例如長征-5和長征-7型火箭只能很實用鋁合金材料。

而日本的H-IIB和H-III大型運載火箭則大型使用了碳纖維材料，2014年3月，日本東麗新推出超高強中模型T1100G碳纖維，其拉伸強度可以達到6.6Pa，拉伸模量可以達到324GP，是目前國家上主流碳纖維——T-800和T-700拉伸強度搞出70%，成為下一代航空航天高強度碳纖維的首選材料，代表了高強度碳纖維材料未來的發展趨勢，也是目前東麗全力攻關的碳纖維材料最前沿技術。

軍事專家告訴記者，我國碳纖維產業和研發幾乎與日、美、德三國同步，但由於眾所周知的原因，碳纖維性能和質量一直無法滿足軍用和民用要求，國內應用部門被迫立足於進口碳纖維發展軍用複合材料，而且還被處處「卡脖子」，關鍵原材料陷於受制於人的被動局面。不過，自2005年以來，這一局面發生了根本性變化，我國相繼自2009年開始加大投入力度，先後突破了T-300、T-700、T-800、M30、M55和T-1000級高強度高模量碳纖維的大批量生產，特別是T-700萬噸級生產線，T-800和T-1000千噸級生產線，一舉打破了國外壟斷，我國碳纖維生產產量即將躍居世界第二，目前，東風-41、東風-17、東風-26、東風-27、鷹擊-21、殲-20、FC-31、殲-16、鷹擊-18某改、紅旗-19、紅旗-26、紅旗-29等一系列新型戰術、戰略武器均使用上了國產碳纖維材料，可以說，在碳纖維材料領域，我們已經不怕任何形式的技術封鎖。

特別是目前碳纖維領域裡最前沿的T1100關鍵技術，目前我國已取得突破，威海拓展、科學院寧波材料技術與工程研究所、中復神鷹已經取得關鍵性成果，這是日本人想都沒想到的高速度，在世界最高強度碳纖維領域，我國將在2020年前實現100噸級小批量生產，並有望在千噸級生產線上領先日本實現批產，想在碳纖維領域封鎖我們，軍事專家只回應了四個字，「別做夢了」。

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