沃爾沃卡車有兩個「零」願景，「零交通事故」和「零排放」。在之前的技術日體驗文章中已經詳細介紹了沃爾沃卡車的為零交通事故這個願景所做的一些努力，這次要講的就是沃爾沃對零排放和可持續發展的一些探索。

瑞典哥德堡這座城市空氣特別通透，藍天白雲隨手一拍都是美麗的異國風景照，圖片都不需要後期處理就很美，空氣質量和環境絕對非常優秀。然而，就算是在這樣一個空氣質量優秀的地區，每年約有300人因顆粒物污染而過早死亡，噪音污染導致道路交通的社會經濟成本損失1000億瑞典克朗。

和我們國內的環境比可以說瑞典人民嬌氣，可是人家本身就有一個很好的環境，當然也有資格追求更好的環境。沃爾沃卡車認為，城市運輸卡車電動化有益於改善空氣質量、減少交通噪音和緩解高峰期交通擁堵問題。

今年，沃爾沃率先推出其首款電動卡車FL，適用於城市運輸和垃圾處理等業務，最大允許總重16噸；僅3周之後，沃爾沃又推出第二款電動卡車FE，噸位更大，適用於市區重型貨物運輸和垃圾運輸業務，最大允許總重27噸，兩個系列車型將於2019年在歐洲市場上市。

沃爾沃FL電動卡車

最大續航300公里的靈活解決方案

純電動化的沃爾沃FL和FE系列車型駕駛室規格和燃油版相同，部分細節會有明顯的區分，六邊形的進氣格柵配合整車薄荷青獨特配色就已經很好的和燃油車做了區分。

副駕駛車門上比較大一塊面積都做成了透明玻璃，這種安全窗的設計解決了副駕駛盲區大的問題，在城內運營的車輛盲區小更利於安全行車。另外在環衛車上我也發現駕駛室內有一個顯示屏，專門顯示車輛四周攝像頭採集的視頻畫面。

儀錶盤沒有發動機轉速表，改成一個指示電池電量輸出的能量表，指針居中表明不輸出動力，越向右表明電能輸出功率越大，向左就是能量回收模式了，回收能量給電池充電。

在方向盤左側還專門做了一個控制能量回收力度的操縱桿，可以根據需要調整能量回收力度，類似緩速器的功能。

沃爾沃FL/FE電動卡車基於燃油版車型演變而來，底盤保留了車架等基本結構。駕駛室下面原來放發動機的位置變成了電動車的控制單元，動力電池分布在車架左右兩側，驅動電機位置大約在燃油車的變速器位置。

根據定位，FL系列屬於中型運輸車，最大允許總重（GVW）只有16噸。因此配備了一個最大/額定功率185KW/130KW的驅動電機，帶2擋變速器，電機最大扭矩425Nm。

而FE的最大噸位（GVW）達到了27噸，軸數也從2軸變成了3軸，動力配備自然比FL更強勁。同樣的底盤布局，單電機變成了雙電機，最大/額定功率370KW/260KW，帶2擋變速器，最大扭矩850Nm。

目前，困擾電動車的兩個難題是續航和載重量，這是兩個互相矛盾的參數。續航里程越長需要消耗的電量越多，就需要更大容量的電池提供能量，而電池越大，車輛的自重就越大，裝載能力就會受到影響。

所以，續航、載重量、電池容量這三個參數是互相均衡的關係，就像3個托盤的天平一樣，從中找到平衡點最重要。每個人的運營線路、裝載貨物類型都是有所區別，平衡點在哪無法一概而論，但有一個可以確認，電動車的電池容量選擇需要多樣化。

沃爾沃FL/FE電動卡車使用一樣的電池包，單個電池包容量50kWh，重量520公斤。FL可以選裝100-300kWh的電池組合，綜合工況滿載最大續航300公里；FE可以選裝200-300kWh電池組合，綜合工況滿載最大續航200公里。在知道單個電池包的重量和電量的情況下，就能根據自身的載重量需求和續航里程組合搭配不同容量的電池組，讓續航里程和載重量最大化的。

充電模式提供150KW直流快充和22KW交流慢充兩種方式，快充從零到滿的充電時間1-2小時，慢充10小時。

低噪音和緩解交通的聯繫？

沃爾沃FE電動卡車發布的時候有一張官圖讓人印象深刻，一位父親抱著沉睡的孩子站在窗邊，看著樓下沃爾沃FE純電動卡車駛過。非常簡單直觀的表明了電動卡車的一個特點——低噪音。

不可否認，電動車存在一些應用上的限制，但是在噪音方面普遍要比同級別的柴油車更安靜，可以減少城市噪音污染。

文章開頭有提到，沃爾沃認為電動卡車可以緩解高峰期交通擁堵問題，難道用了電動卡車就可以不侵佔道路資源？

肯定不是。

電動卡車緩解交通擁堵的原因是「錯峰」出行，得益於電動卡車的超低噪音，即便是在寂靜的深夜運營也不會影響到城市居民的休息，使得一部分公司的配送業務可以轉移到深夜進行，減少白天運營對道路資源的侵佔。

「Take a deep breath and relax,This truck is 100% electric」。現場見到兩輛沃爾沃FL電動卡車側面都寫了這句話，意為提醒周邊行人：「這是一輛電動卡車，沒有尾氣排放，請放輕鬆深呼吸空氣吧」。再用博大精深的中文翻譯一下就是「純電動，零尾氣排放」。

電動卡車低噪音和零尾氣排放是對城市居民、行人非常友好的兩個特點。對於電動卡車的零排放問題爭議依然很大，特別是在國內。最典型的就是電動車大量應用的動力電池，不妥善處理危害要勝過尾氣，沃爾沃卡車對於這個問題的看法是，運輸部門在電氣化問題上必須樹立全局觀，才能應對發電和電瓶等領域的長期挑戰。

「為了確保以負責任的方式獲取電瓶原料，沃爾沃集團與專門負責監督此問題的Drive Sustainably（可持續行駛）網路開展了合作。沃爾沃集團還參與了多個回收利用大型電動車輛電瓶進行能量儲存的項目。儘管有關電瓶處理的問題尚未全部得到解決，但我們目前正在集團內部以及與其他外部參與者積極合作，共同推進發展並創造必要的解決方案。」沃爾沃卡車中型車輛產品戰略負責人Jonas Odermalm說。

電動車的電能來源是否綠色環保很大程度會影響到電動車是否真正環保零排放。早在上個世紀70年代，瑞典就啟動了可再生能源的開發利用研究項目，垃圾分類焚燒發電，生物燃料，太陽能發電，風力發電，生物質能源產業成為全球典範，電的來源相對來講也很環保、綠色。另有新聞稱，瑞典計劃2040年實現100%可再生能源發電。

城市交通電動化的優勢、環境效益已經不用多說。更值得我們思考的是，在全球車輛電動化趨勢下，不同能源構成的國家使用電動車的環保效益相同嗎？

文：提加商用車網記者，陳接鋒

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