蘋果、三星、黑莓和華為關於汽車的拓展計劃，現在都怎麼樣了？
尚記得懵懂的高中時代，眼看富家子弟手中自帶光環的諾基亞5800，只有眼饞的份。
當時的我暗下決心，開啟長達數月的經濟模式，終於在若干學期後手拎一捆現金直奔手機店，將5800「乞丐版」——5230收入囊中。怎麼個乞丐法？好比沃爾沃XC40與領克02。
時至今日，眼看身邊同事無不小車代步，青蔥時期那股久違的羨慕勁，冥冥中得到重溫。如果非要在兩者中找關係，那想必是近來漸入公眾視野的手機商造車。
蘋果
蘋果涉足造車領域，早已不是啥新聞。自打喬布斯乘西鶴而去後，便鮮有提起該話題。
WWDC 2018年度開發者大會當晚，蘋果CEO庫克以一句「Today is all about software」殿下基調。正當果粉以為這是個不「硬」之夜時，能實現AR場景多人互動的ARKit 2.0的發布，讓所有人在一輪猜想過後興奮不已。
WWDC 2018年度開發者大會當晚，蘋果CEO庫克以一句「Today is all about software」殿下基調。正當果粉以為這是個不「硬」之夜時，能實現AR場景多人互動的ARKit 2.0的發布，讓所有人在一輪猜想過後興奮不已。
據悉，蘋果已將最新AR成果運用至無人駕駛的研發，ARKit2.0的改進有望讓可視化駕駛員輔助系統、AR導航得到優化，為自動駕駛開啟綠道。
遠不止此，蘋果在3D圖像自適應增強現實顯示器、車載激光雷達探測功能上均得到重大突破，這兩款專利可被用於自動駕駛，坐等造車新勢力交稅或下訂單。
遠不止此，蘋果在3D圖像自適應增強現實顯示器、車載激光雷達探測功能上均得到重大突破，這兩款專利可被用於自動駕駛，坐等造車新勢力交稅或下訂單。
2017年4月，蘋果更獲美國加州無人駕駛汽車測試許可，同年6月，庫克表示蘋果無人駕駛系統已開始測試，但測試車輛並非自家制。
劇情峰迴路轉，2017年9月，蘋果解僱數十名無人駕駛車研發部門員工，電動車整車開發地位降低，未來將著重開發自動駕駛解決方案。
如此看來，戰略計劃的變數，意味著蘋果此前與韓國電池公司等一系列造車供應商簽訂的保密協議，不過白紙。
縱觀全局，蘋果盼以CarPlay作智能汽車為突破口，讓自家的智能出行生態在不久的將來滲透至大眾日常，實現更快的變現繼而擴大規模、鞏固技術壁壘，繼而引來傳統車企合作，更易客服造車的硬體難題。
三星
除了人們熟知的現代起亞汽車集團外，三星汽車同樣在韓國本土具備一定話語權，與雙龍汽車、韓國通用（原大宇汽車）等共棲韓國本土車企第二梯隊。
然而，三星在汽車領域的野心，不僅僅停留在製造階段。
三星電子是集團旗下吸金能力最強、規模最大的子公司，後來成立汽車電子裝備事業部可看作是對集團汽車電子業務的有效整合。
尤其在收購美國音響巨鱷哈曼國際後，其智聯汽車、服務業務部讓三星汽車電子得到莫大補充，提前布局智能汽車領域。
從2016年到目前，三星電子先後投資了美國激光雷達初創公司TetraVue、Quanergy以及以色列Innoviz，還有毫米波雷達、車聯網技術、通訊和自動駕駛演算法的公司。
在全球第四大汽車製造商雷諾-日產聯盟的庇護下（三星擁有其20%股份），三星造車項目可謂一帆風順，常把雷諾車型換標後以貼牌形式在本土銷售。
此外，就在上年，三星便已從韓國政府獲得二十多份自動駕駛測試資格許，本土自動駕駛測試也在如火如荼地進行當中。
前不久的2018 CES上，三星與哈曼國際的合作便初見成效，共同發布的DRVline平台（適用於L3-L5自動駕駛系統）在大會上備受好評，三星在自動駕駛領域的布局，漸成氣候。
近來，加州自動駕駛測試許可牌照名單上增添一位新成員——三星。完善的整車製造條件、測試條件、自動駕駛解決方案以及電池組技術，如果說哪天三星研發出具備L4級別自動駕駛能力的量產新能源車投入使用，也並不覺得驚奇。
華為
如今，科技企業、互聯網企業，甚至初創企業敲響造車大門也不顯突兀。而國內首屈一指的手機製造商華為，但凡跟汽車有半毛錢關係，都總會被外界順理成章地推敲為「華為要造車了」。對，又要造車了。
華為作為5G技術標準的主導者，其多年成果極化碼方案被國際無線標準化機構3GPP確定為5G eMBB場景的控制信道編碼。簡而言之，即無線通信技術的編碼、調製項目中，沒了華為不行。
眾所周知，V2X技術（車對外界的信息交換）是開啟自動駕駛大門的鑰匙，其核心在於5G通訊能力。缺乏5G通訊能力，再多的測距器、探測雷達、攝像頭也於事無補。
深諳於此的寶馬、奧迪、保時捷等車企高瞻遠矚地與華為建立聯盟關係，就車聯網技術開展長期合作。
但問題來了，V2X標準該採用LTE V2X（5G）亦或DSCR（短程通信協議）？截止至目前，仍然沒有定論。短時間內要讓車企在V2X技術標準上達成共識，難於登天。
而在5G領域頗有建樹的華為，則由能力將車企統一起來。通過提供底層的技術解決方案賦能車企，滿足坐收車企上交的「保護費」，顯然比親身下場、爭到頭崩額裂要更精明。
華為造車的理由，不一而足。而華為不造車的理由，則是不合時宜，再作觀望。
黑莓
錯失擁抱觸屏時代的黑莓，近年來在手機業務上節節敗退，漸而淡出公眾視野。但BlackBerry QNX並沒因此藏匿，反而藉助自動駕駛、智能汽車風口，乘風而起。
黑莓副總裁Kaivan Karimi明確表示：智能汽車領域日後將成黑莓的主要應用場景。
系統安全性素來是黑莓傍身絕技，這一屬性恰好適配於智能汽車領域的應用場景。試想下，當日後汽車實行信息互聯、依託於V2X技術，假若自動駕駛汽車被黑客「光顧」，或將上演《速8》中汽車失控的災難情節。
為此，黑莓開發了能檢測漏洞並及時打上安全補丁的軍工級加密病毒掃描儀，為自動駕駛而開發的QNX Hypervisor 2.0系統能確保關鍵系統不會暴露於風險之中，頗有打造汽車界的卡巴斯基之勢，難怪會被眾多傳統車企採納方案並投入使用。
2017年底，採用黑莓QNX自動駕駛系統的林肯MKZ測試車在加拿大渥太華郊區的封鎖道路進行路試，前景值得期待。
總結
誠然，一時半刻讓手機製造商這群門外漢涉足造車領域，顯然不盡現實。
車載系統、自動駕駛解決方案、通訊基建設備、無人駕駛汽車所需的硬體設備，都不失為拉攏傳統車企的理想敲門磚。造車不是你想造，想造就能造。
輪到你說：你最看好哪家手機廠的造車計劃？
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