小黃車要去日本挖礦了，ofo這是鐵了心要做區塊鏈？

最近有媒體報道，ofo將在日本上線「騎行挖礦」功能，用戶騎車即可挖到ofo的合作幣GSE。而這不是該功能首次上線，在今年4月份ofo率先在新加坡推出「騎行挖礦」功能。

並且在今年5月17日，ofo宣布還成立區塊鏈研究院，表示將在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

而根據之前信息來看，用戶可通過騎行獲取GSE，具體的獲取數量取決於騎行時間、距離等因素。未來，用戶可以在不同的共享經濟場景中使用該代幣，或與其他代幣進行交易。

小黃車最近的「花樣」越來越多了

近來小黃車傳聞四起，但多數資金壓力方面的消息，不管事實究竟是如何，但是最近其確實開始拓展了自家營收方式。

之前就有消息稱，ofo已經推出了車身商業化廣告，ofo的App上也推出了廣告，並想通過這種方式實現盈利和創收，並且還削減了單車的採購計劃。同時還有傳言稱ofo或許會利用大數據、區塊鏈來謀求盈利。

不過開展車身廣告也並不是那麼的容易，部分城市明令禁止車輛設置商業廣告。例如：在3月底，哈羅單車就因為違規投放車身廣告被北京市交通委叫停，並被責令收回帶有車身廣告的車輛。而大數據和區塊鏈的盈利方式目前還是未可知的。

靠這個是不能發家致富的

這次在新加坡、日本上線的活動，筆者以為更多還是一種宣傳手段，某種程度上來說是一種「騎行贈送優惠券」活動，甚至可以視為一次聯合營銷，畢竟共享單車的「採礦效率」跟「礦機」差距明顯還是十分明顯，靠騎共享單車來發家致富，可能性是不大的。

通過」騎行挖礦「這樣的概念ofo應該會吸引到一些新用戶去使用共享單車，而使用共享單車的用戶則可以通過這樣的活動，更多的了解到GSELab。同時這樣的活動也能夠增加用戶使用共享單車的意願和活躍度。

而較高的活躍度，就能為共享單車和共享單車APP能帶來更多流量，換言之這樣就能夠通過車身和手機App做更多的事情。

不過有利於品牌的傳播

這樣活動雖然盈利方式還不清晰，但是對於品牌來說是有利於傳播的，畢竟目標客戶的範圍變大了。同時也利用讓更多的人騎車，而就像上文中提到的車身廣告的價值也變得更大了，停靠時是靜止的廣告牌，騎行時是流動的廣告牌。

說起共享單車車身廣告，雖然方式比較傳統，但卻是時下新興的一種傳播模式，其優勢就是基於共享單車投放，有著更大傳播範圍。但相比之下，其傳播的範圍還是不如社交網路，而當下基於社交網路的新型傳播工具也開始明朗、豐富起來。

舉個例子，就像「互助推廣」這款APP，這就是基於社交網路資源聚合型傳播類工具，當用戶在應用編輯並分享內容到社交網路後，系統就會通過聚合引用內容的社交網路資源，以及演算法來幫用戶實現二次傳播。並且利用社交網路強大的分發屬性和二次傳播能力，並且除了能實現傳播效果的擴大，智能演算法還能夠實現精準傳播。

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