日本造船廠心急如焚：幾乎沒有訂單 就指著造軍艦活命了

在三菱數據造假門發酵半年之後，三菱重工的各個子企業可謂是壞消息不斷，譬如三菱航空機之類子企業甚至資不抵債，面臨著可能被三菱重工割裂出售的風險。而在近日，三菱重工剛剛剝離獨立的造船業務也傳出了堪稱"重創"的消息：在整體形勢和外部競爭的影響下，三菱重工的發家之地，長崎市的造船業務已經縮減了一半。

圖為三菱重工業長崎造船所（香燒工廠）一角，該地同時建造軍艦和民船。

在此之前，長崎造船所的主要民間業務是建造LNG（液化天然氣）運輸船，每年的建造數量在4艘左右。這種船隻的建造技術原本幾乎為日本所壟斷，但在韓國和中國相繼掌握了LNG儲運容器的建造技術之後，日本相對高昂的造船成本就再也難以留住民間訂單了。

目前，三菱重工已經在著手研究應對長崎造船所惡化的收益，以及減少的訂單。可能的措施包括但不限於削減生產設備的規模，或如長崎造船所的現名"三菱重工海洋鋼結構株式會社"那樣，專精於海上大型建築的建造，而這言下之意不外就是要從收益降低的民船造船業中"撤退"

圖為下水典禮上的"冬月"號驅逐艦，該艦於三井造船的千葉造船所建造。

但是，在民船建造這一方面，整個日本重工業已經可以說"一退再退"，幾乎到了"退無可退"的地步：先前，同為日本老牌造船企業之一的三井造船也爆出類似消息，即擁有800多名員工的千葉造船所將從2019年底完工手持最後一艘訂單之後，停止接受新的民船訂單。而三井重工千葉造船所是東京灣內最大，設施最完備的一家船廠，其船塢依舊保有建造長度400米，排水量30萬噸級艦艇的能力，稱其能建造大型航母也一點不為過。

圖為日本海事聯合公司（JMU）的沿革來歷。可見其不斷在進行合併和整合。

除千葉造船所之外，三井造船當然還擁有規模不小的玉野造船所，但該地早就以建造海上自衛隊的訂單"為生"，在世界民船造船產能過剩的大背景下，玉野造船所再涉及新的民船建造的可能性極低，而這就意味著三井造船也將繼其它日本重工大手之後，從民船建造業中"撤退"。

當然，海上自衛隊的艦艇訂單依舊會"分潤"到三井造船手中，但區區幾艘驅逐艦，又怎能撐起一家龐大的造船企業呢？

圖為今治造船西條工場，該地是日本現今規模最大的造船廠之一。

壞消息還沒完。由於受到神戶制鋼的質量問題波及，今治造船為三井物產製造的LNG運輸船訂單延期，而隨後三井物產表示這艘船已經在需求之外，便撤銷了訂單。

在此之前，今治造船向西班牙船東交付的LNG運輸船已經延期一年，整體盈利情況不甚樂觀。在三井物產撤單之後，今治造船能不能頂住壓力繼續保持住規模？筆者覺得這並不樂觀。

圖為BAE系統公司位於朴次茅斯的船廠建造的"伊麗莎白女王"號航母分段。該廠將於不久後關停。

而在重工業企業接連放棄民船建造業之後，日本政府恐怕就要學習英國的"成熟手段"了：為了保住已經萎縮到極點的造船產業，英國政府將來自皇家海軍的訂單全部分潤到各大船廠，各自建造分段而後水運到總裝廠合攏。

但這無疑是飲鴆止渴。在軍艦訂單完工之後，這些工廠又再度失去生計，最後的命運只能是被關停——至於軍艦飛漲出來的成本，那就更沒有人會關心了。（利刃/TO）

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