窄體機＋洲際航線 A320正從歐洲飛過來

以前提到遠程洲際航線，大家往往想到的是747、A330這類寬體飛機。不過，這一現象未來或改變，隨著以320、737為代表的窄體客機航程增加，用「小飛機」飛大航程似乎正成為航空公司的新選擇。

就在今年的3月末，空客完成了A321LR的試飛測試，這場測試中，飛機搭載16名機組以及162名虛擬乘客由塞席爾直飛至圖盧茲，時長達11小時，航程更是超過4000海里。

這兩天，芬航的CEO在接受採訪的時候表示，未來會考慮夠買新的長程窄體飛機執飛赫爾辛基到中國的航線。而且，根據芬航的表述，這類航線大約每班在200人左右，飛行時長約7個多小時。

為什麼要用窄體飛長航線？

其實，用窄體機飛洲際的倒也不是個新鮮事，典型的就如歐美間不少城市的商務航線。簡單來說，就是有穩定市場，但客流不多，不足以支持寬體機運營。

早些年的波音757就在歐洲至美國東部的航線上頗受歡迎。後來由於757逐漸退出運營，航空公司又開始用新款的320、737的窄體飛機飛躍大西洋。

國內其實也有類似例子，東海航空使用737-800飛深圳達爾文，南航使用737 MAX從烏魯木齊飛聖彼得堡，這兩條航線航程都超過4000公里，航時6小時左右。

許多高齡757仍奮鬥在大西洋航線上

當然，原因不能就這麼簡單的歸納。

我們換個角度想，對於旅客來說，在相同票價下，選擇直達肯定較轉機更為方便。

但對不少航線來說，使用窄體機飛不到，用寬體機執飛卻意味著上座率不足，航企虧本。因此，這些城市的旅客往往需要轉機前往目的地，但本質上來說旅客更傾向的還是直達航班。

而對於航企來說，使用窄體機也將幫其減輕在樞紐上的競爭壓力。

阿聯酋航空A380客機

關於樞紐轉機和直達誰更合適這個問題，我們也可以回看空客波音A380與787的爭論。從市場角度看，更看重點對點的波音顯然準確的預測了市場。而A380這種考慮樞紐對樞紐的飛機，除了阿聯酋為代表的少數航企，還真沒幾家能運營的轉。

雖然後來空客回過神研發了A350XWB，但不管怎麼說還是慢了787一拍，在市場上略處於下風。不過，即便是787和A350，對不少航線來說也還是太大了。

在787時代之前，作為窄體腿長的代表，757就頗受各國航企的追捧。只不過由於定位衝突，最終，757停止生產後逐漸被737和A320取代。不過， 這兩款的缺點也比較明顯，腿短使得其無法滿足新航點的需求。

但有需求就意味著有市場，像波音和空客這類製造商已經意識到了長程窄體航線的需求，因此也開始研發新一代的幹線窄體長航程客機。

根據外媒的報道，波音正與航空公司探討797計劃的可能性。這意味著波音會在737後推出一款全新的窄體飛機，且能有媲美寬體客機的遠程飛行能力。根據媒體的報道，波音797的載客量或許在200-300人之間。

有些人也在疑惑，為什麼不用737改改。小編個人認為，或許是在737改動成本太高了，畢竟737真的有點矮，發動機也用不了大的，再拉長飛機來增載入客量則會使得起飛時擦地，不如新研一款好。

由於737本身的一些原因，737MAX在某些方面可以說是榨乾了737的升級潛力

而空客方面據說會在A321LR的基礎上研發A321XLR，這是在現有的機型上進行升級，可以說風險和成本都更小。等XLR投入使用後，A320載著200人飛10個小時並不是什麼不可能的事情。

龐巴迪的C系列在推出之初也曾宣傳過長航程版本，可從倫敦直飛中東，要知道，龐巴迪過去可是個支線製造商。

隨著這些飛機大規模的投用，未來，從中國去歐洲，或許就是乘320了。

前三條有效留言者

將獲得小紅包一個

（留言需與原文有關）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！